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破解公交难题重庆公交公司大规模合并

来源:重庆晨报 作者:彼得潘 时间:2014-02-21
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2014年重庆主城核心区公交公司将完成合并,公交区域化经营新格局定型,划江而治破解市民乘车难题。


 


一辆只装了6位乘客的650路公交车,2014年2月19号上午11点半,从渝北华府春城小区出发,前往果塘路。


 


起点站和终点站一样让人感到陌生的650路公交车,其实只有5个站。这种15座的迷你巴士,20分钟发一班。


 


650路是我市2013年开通的51条“穿梭巴士”之一,这种小公交车主要是解决居民出行“最后一公里”问题的。在以前,这种线路是公交公司不大愿意开的。前年底,我市两家公交公司———新城公司和巴士公司合并,成立两江公交公司,拉开了我市公交公司整合的大幕。合并后,嘉陵江以北属于“两江公交”的服务范围,解决市民出行“盲区”没了推诿的理由。


 


2013年底,电车公司和第二公交公司合并,成立西部公交公司。最快2014年,第一、三公交公司也将合并,届时,主城核心区公交“区域化经营”新格局定型。


 


公交和市民的出行息息相关,为什么要合并公交公司,合并了的公交公司能为市民提供哪些更好的服务呢


 


偏僻断头路


现在通了公交车


 


华府春城小区,名字陌生,位于鳄鱼馆对面一条和机场路平行的断头路的旁边,这座小区建成投用5年内,没有开通公交车。


 


“没有公交车,我们以前都是走路到外面去,想打车,只有等返空车。”小区居民张华云说,“当年买房子时开发商说,马上就会开公交车,哪晓得这一盼,盼了5年。”


 


五年开不起一趟公交车,原因很简单:这是一个断头路上的唯一小区,前往小区也只有这一条道,居民就六七百户,他们无法支撑一条公交线路的运营。


 


2013年12月6日,大家终于等来了公交车,4台650路车。车型是迷你巴士,有空调,上车两元,还可免费换乘,全程五个站,终点站是几个小区所在的果塘路。


 


“以前,要走20分钟,才能走到最近的公交车站,有了这趟公交车,我们坐一两站就可以转车了。”张华云说。


 


运行两个多月之后,华府春城小区的居民对这趟车已很依赖。为了方便居民乘坐,650路将每天每班车的发车时间都写在黑板上,方便居民按时下楼来坐。


 


高兴之余,小区居民也提出了建议:如果这趟公交车能开到汽博中心就好了,因为汽博可换乘的车更多,一些居民就在这里上班。


 


两江公交五分公司经理周密昨天告诉晨报记者,居民的意见有道理,但如果这样,就失去了开通“穿梭巴士”的意义了———两家公交公司合并后,穿梭巴士就是干线公交的补充,这条线路主要就是满足“能换乘”这个基本条件,而不是直接通达某个目的地。


 


“通道运输”加“穿梭运输”是市公交集团的整体布局,大客运量的车解决干线客流,小客运量的车深入小区这样的目的地,这是我市公交格局的一大调整。


 


二环内的小区


都会有公交车


 


最近,西部公交公司连开了两条公交线路:金凤到大石村、走马到大石村。


 


“选不选得起村长,要看有没有公交车。”西部公交运营生产部部长张卫红昨天说,大石村村委会的负责人来联系开行公交线路的时候,说了这样的话。


 


位于二环内的大石村,村民对公交车的盼望是真正融入主城。


 


据了解,主城进入二环时代之后,我市确立了公交集团负责二环以内客运的思路,公交线网的毛细血管,需要深入到二环内所有条件成熟的居住区。


 


我市的公租房,一般都在内环和二环之间,有了公租房,这里就可能从荒郊变成新兴居住区,需要公交车马上进驻。


 


新成立的西部公交,2014年将完善区域内的民安华福、康居西城、陈家桥、井口、西彭、钓鱼嘴等公租房的公交车。“两江公交更多是串起了主城北部一个个的小区,西部公交则串起了主城西部一个个的城乡结合部,还有像大学城这样的季节性客流集中区。”张卫红说,公交和轨道的接驳,也是解决回家最后一公里问题的方法,六号线新通达的蔡家站,即将开通到两江名居的穿梭巴士,公轨接驳,也是公交车站点设置的方向。


 


2014年破解


“公交列车”难题


 


从沙坪坝到渝中方向的市民,可能已发现以前到朝天门方向的多条线路,已悄然合并了。如双碑到朝天门的215路、凤天路到朝天门的262路,现在都只到了牛角沱,取而代之的是新开的只跑牛角沱到朝天门的262路区间车。


 


这是公交“通道化”的一个思路:干线上的公交线路,全程一般在15公里内,更远的,通过换乘到达。如北碚沿着212国道到主城其他区的四条线路,现在有三条在同兴换乘,票价降为两元,免费换乘后,比过去便宜了。


 


这几年的重庆“两会”上,都有代表委员提到了渝中中干道“公交列车”的问题。市公交集团总经理黄维乔说,2014年就是中干道“公交列车”破解之年。市公交集团安全营运部经理俞亚平说,目前中干道约有公交线路20余条,已减少了400辆公交车,每天减少6400班次。这种减量化,有的是线路归并,有的是车辆减少。


 


“市民有个习惯:早上坐轨道上班节省时间,晚上坐公交回家节省银子,公交运力必须按照高峰时段市民的出行需求进行配置,这意味着中干道公交车还不能过多地减量,否则可能导致市民集中出行的困难。”俞亚平说,渝中区有意在中干道规划“潮汐车道”,为解决中干道的缓堵出力。


 


扯皮的热门线路


也通公交了


 


西部公交成立后,开行了7条新公交线路,另外即将优化从鱼洞到西彭的长线297路,大渡口区新近打通了一条隧道———伏茄隧道,走这个隧道,两地的距离可缩短30公里。


 


30公里的缩短,对于一条公交线路来说已是极致,但如果在以前,线路大变是很难办到的。


 


原因是伏茄隧道和华福路两条通道属于不同公司经营范围,线路调整需要统筹多方意见,会遇到很多矛盾。“以前,如果一家公司想走这条线路,那就要拿一条线路和另一家公司兑换,否则这条线就开不成。”张卫红说,西部公交成立后,两家成了一家人,走伏茄隧道的公交车马上就要优化了,华福路到大渡口很近了。


 


有的公交线路,看起来不起眼,但却是各家公司都瞄着的,只是因为过去的经营区划问题,大家都不能开。


 


比如石油路附近的金银湾社区到虎头岩总部城,几乎全部在背街小巷转,由于这里居民众多,各家公司都有意开通这条线路,但谁家开都很难搁平。


 


西部公交成立后,开通了408路,这条不起眼的穿梭巴士线路迅速走红,成为了一个片区居民出行的首选。


 


公交公司大合并


公交车字头暂不变


 


按照市公交集团的思路,主城公交区域化经营的调整,将按照“3+1”进行。


 


两江公交,“6”和“8”字头公交合并,负责三北地区和三北通往渝中方向的公交线路运营;西部公交,“2”和“4”字头公交合并,负责大渡口、九龙坡、沙坪坝和三区到渝中的公交线路运营;南部公交(名称待定,第一、三公交公司合并而成),“1”和“3”字头公交合并,负责巴南、南岸和这两个区到渝中的公交线路运营。


 


此外,5字头公交和朝阳公司整合后,单独负责北碚和连接北碚的公交运行。


 


新公司成立后,公交车的原有字头暂不调整。


 


我市目前有公交车约8600辆,合并后,公交车总量将不会增多。


 


据最新统计,我市目前的穿梭巴士有78条线路,450辆车,承载了6%,也就是34万人次的客流。2014年,穿梭巴士将增加到100条线路。


 


整合后,将按“大通道”和“小通道”结合的方式,大型车跑大通道,解决干道客流,小型公交跑小通道,深入居民区。


 


三家新公司划江而治的格局,并不意味着公交线路要以江为界划断,而是确定哪个片区谁负责所有老百姓的出行,减少推诿,同时在有条件的区域设置换乘点,实现车辆利用最大化,并将无缝对接轨道。


 


重庆公交进化史


 


1933年,重庆市成立了公共汽车公司,只有一辆车跑曾家岩到七星岗,解放时有11辆。


1950年,重庆市政府成立了公共汽车公司,1956年,我市有了电车,番号一位数。


1970年,公共汽车公司更名“人交公司”,1978年恢复为重庆市公交公司,隶属重庆市公用局。


1986年,市公交公司分为重庆市第一、第二、第三公交公司和市电车公司。


1997年,第三公交公司和香港冠忠集团合资,三年后冠忠与新城公交合资,并成立了第五公交公司。


2002年,市公交集团成立,管辖所有国有公交公司,次年,小公共汽车改为重庆巴士股份,公交车有了8字头。


2009年,7字头归入公交集团,民营公交消失。


2010年,我市启动了绕城高速内的公交覆盖工作。


2011年,冠忠退出重庆公交,同年,我市启动了公交区域化经营改革工作。


2012年,新城公交和巴士股份合并,成立两江公交公司。


2013年,第二公交和电车公司合并,成立西部公交公司。



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