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政策推动技术引进市场需求——推动我国客车技术进步途径分析

来源:中国交通报 作者: 时间:2013-12-06
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自主创新和技术引进是推动客车技术与产品升级的两大引擎。分析客车技术的发展轨迹,我们认为,客车行业发展的基础是自主创新,获得加速度的动力则来自技术引进。


中国的汽车工业落后于欧、美发达国家以及日本、韩国,因此“以技术换市场”成了汽车行业被大众所诟病的话题,但在客车领域却是值得骄傲的,既引进了技术,又没有被换走市场,这本身就是了不起的成就。更重要的是,通过技术引进和吸收,逐步缩小了中国客车与欧、美发达国家以及日本、韩国的技术差距。


政策是最大推动力


我国推动客车技术进步的政策很多,重要的政策有营运客车等级评定、公交优先、节能减排、车联网及客车智能化和校车安全管理条例等。其中,最重要的政策是营运客车等级评定标准,该标准的出台,奠定了我国客车赶超世界客车先进水平的基础。


早在2004年,营运客车等级评定标准就要求电气系统采用CAN总线,这对推动客车行业技术进步发挥了重要作用。营运客车等级评定工作适应了运输市场的需求,适应了各个阶层老百姓对于客车安全、舒适的要求。该标准先后进行了5次修改,现在是第六个版本,每一次修改都是从老百姓、从旅客的需求提出改进措施,这恰恰是营运客车等级评定这项政策的生命力所在。正是由于该标准的执行,使整个运力结构特别是客运行业的运力结构发生了天翻地覆的变化,促进了客运行业的发展。


国家有关部门还出台了很多公交优先政策,目前正在向纵深发展。比如公交都市的建设,得到了各级政府的积极响应。公交优先政策对客车行业的影响,主要体现在公交客车市场迅速扩张,今年预计公交客车销量将突破8万辆,未来两三年有望超过公路客车,成为客车市场第一大权重产品。


技术引进成“加速器”


改革开放以来,我国客车行业加快与国外优秀企业之间的交流,通过技术引进和合资,客车企业的技术水平和管理水平取得了很快的进步。尽管合资企业的经营业绩大多不太理想,但在产品开发理念更新、工艺水平提高、技术能力培养等方面的促进作用是不可抹杀的。


据统计,行业内与国外企业有技术合作和合资的企业达30多家,几乎世界上所有优秀的客车企业都在中国找到了合作伙伴,正是这种兼收并蓄大大加快了中国客车进步的步伐。1988—1998年是客车行业技术引进最活跃的时期,北方尼奥普兰、桂林大宇、西安西沃、安徽安凯、亚星奔驰是典型代表,高速公路上的高档客车几乎全部是引进产品。技术引进和合资对中国客车的影响是广泛的深远的,全方位提升了中国客车的核心竞争力。


技术引进和吸收是中国客车进步的催化剂,由引进和吸收引发的技术进步和产品进步,是中国客车发展和进步的基础,在这个基础上,中国客车的影响力和关注度得到了全面提高。由于缩小了与世界先进客车的技术差距,加上全球采购理念的普及及自主开发平台的提高,中国客车竞争能力逐步增强,在国际市场上的地位越来越高,出口数量越来越大,市场份额迅速增长。


市场需求引导进步


改革开放30多年来,中国客车从默默无闻、技术水平低下,逐渐成长为世界客车市场上举足轻重的重要力量,不仅技术能力和产品品质得到了本质提升,而且以“一通三龙”为代表的中国客车企业和品牌在国际市场产生了广泛的影响。这种进步是改革开放之功,更是全体中国客车人共同努力所取得的成就。


从行业发展规律看,如果说1998年以前属于原始积累期,1998年以后则属于快速成长和扩张期。大中型客车市场规模在1998年超过两万辆,至2012年已超过17万辆,市场规模扩大了8倍。如此迅猛增长的市场,要求客车厂提供更多更好的客车产品,市场需求也为客车技术进步奠定了良好的基础。


15年来,我国客车市场发展可以划分为3个阶段:第一阶段是1998年—2002年,5年间大中型客车市场规模从2万辆上升到8万辆,主要推动因素是营运客车类型划分和等级评定政策;第二阶段是2003年—2007年,客车销量从不足8万辆增长到12万辆,与公交客车需求的大幅度增长具有因果关系;第三阶段是2008年—2012年,2012年大中型客车市场规模超过17万辆,客车市场规模从12万辆增长到17万辆只用了4年时间。


党的十八届三中全会为下一步改革定了调。《中共中央关于全面深化改革若干问题的决定》明确指出,要“建立健全鼓励原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新的体制机制,健全技术创新市场导向机制,发挥市场对技术研发方向、路线选择、要素价格、各类创新要素配置的导向作用。建立产学研协同创新机制,强化企业在技术创新中的主体地位,发挥大型企业创新骨干作用,激发中小企业创新活力,推进应用型技术研发机构市场化、企业化改革,建设国家创新体系。”中国公路学会客车分会要借改革的东风,为进一步推动客车技术进步而努力工作。


(作者:张雪,作者为中国公路学会客车分会理事长)


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“七步棋”推动客车业技术进步


本报讯 (记者周明)11月25日,中国公路学会客车分会2013年度客车学术年会在湖南株洲召开,主题为“客车安全与NVH技术”。会议就当前中国客车业发展及技术创新等问题展开了研讨和学术交流,上百名来自客车企业、零部件企业及研究院所和高校的专业人士参会。


据悉,2014年中国公路学会客车分会将从7个方面着手,为客车技术的进步和客车行业的进一步发展贡献劳动和智慧。一是继续做好营运客车类型划分和等级评定的技术支持工作;二是《公共汽车类型划分及等级评定标准》已经通过审查,客车分会将做好相关准备,尽快推动该项工作的展开;三是加强自身建设,提升为政府、企业、会员单位的服务能力,更好地发挥客车分会在行业的组织、协调和引导作用;四是进一步完善产品展示平台的搭建,认真组织“2014北京道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”;五是加强学术交流,扩大客车行业学术交流范围,力争实现客车应用、客车制造和零部件供应体系全产业链的互动和沟通;六是深入开展新技术的推广工作,对于既有成熟的技术示范又符合中国市场需求的新技术,要敏锐地发现和捕捉相关信息,并积极推动技术应用;七时探索国际化渠道,加强国际交流,推动国际化进步。


另由于年龄的原因,经中国公路学会批准,邹虎啸同志不再担任客车分会理事长,裴志浩同志不再担任客车分会秘书长,理事长和秘书长分别由张雪和胡选儒同志担任。
 



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关键词: 政策客车

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