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很荣幸能在风景秀丽的扬州邀请到扬州柴油机有限责任公司的总经理
中国汽车动态网：各位网友大家好，我们又一次来到扬州柴油机有限责任公司。大家知道，按照国家环保总局的政策，今年7月1日开始全面实施国Ⅲ标准，您认为我们目前的情况是否具备实施国Ⅲ标准的外部条件，包括油品、监管和消费者的承受能力？
蓝总：
从另外一个角度看，如果说符合国Ⅲ排放法规的柴油不能满足汽车市场需求的话，对以后的柴油发动机和柴油汽车会带来一些困扰。因为整车的油品不仅仅是简单的、单方面的油品问题，同时还涉及到发动机的排放和整车性能等方面，如果使用不符合标准的柴油，柴油机的可靠性和排放都会受到影响，尽管国Ⅱ标准的柴油用在国Ⅲ轻卡上，排放相对国Ⅱ会好一些，但会给国Ⅲ机器的燃油系统带来一定的危害，会给发动机的服务带来很大困扰，服务成本大幅上升。所以，在整车实施国Ⅲ排放法规的同时，油品也应该达到相应要求。
从监管层面看，各地执法监管是否严格值得关注。总的来说，沿海地区、发达城市实施国Ⅲ的基础相对好一些。我们国家地域大，经济发展水平不平衡，很多欠发达地区的用户更多的是把轻型卡车当作生产工具，这些地区的消费能力距离国Ⅲ标准轻卡大幅度提高的成本还是有一些差距。因此，汽车市场将可能出现一定的分化：中高端的客户和经济发达地区的客户会选择国Ⅲ排放的汽车；而在相对欠发达的地区，低速汽车可能出现一个较好的发展机会，当然在使用上会受到一些限制。
对于消费者承受能力的问题，由于我国多年来一直宣传绿色环境、创造绿色家园、提倡节能减排，广大用户心理上都能够认同实施国Ⅲ排放法规。但是从用户的购买能力和使用成本来看，还会有一些差别，全面实施国Ⅲ的排放法规有它的合理性，但也有一定的局限性。
中国汽车动态网：看来国Ⅲ标准的实施，不仅需要我们发动机厂生产出符合国Ⅲ的产品，还需要外部的油品、监管等方面的配合使国Ⅲ的标准能够执行下去。国家的政策对商用车市场影响很大，比如说之前出台的计重收费政策，使得重型车的销售高速增长，带动了整个商用车市场的发展。目前，商用车的发展已经超过了乘用车，如果国家按时、严格的执行国Ⅲ标准，您觉得会不会影响商用车的市场增长速度？
蓝总：
全面实施国Ⅲ标准后，整个轻型载货车的购买成本和使用成本都会大幅度提高，发动机企业的服务网络还有一个适应的过程，符合国Ⅲ标准的柴油机燃油喷射系统很大程度上受制于跨国公司，其对国内市场的供应能力存在困难，因此，下半年整个轻卡市场不容乐观，可能会有一个比较大的变化。
中国汽车动态网：一旦国家按时、严格实施国Ⅲ的标准，企业必须停止生产国Ⅱ标准的柴油机，转而生产国Ⅲ标准的柴油机，您觉得国内的柴油机企业都做好准备了吗？
蓝总：应该说国内的柴油机企业都做了大量的工作。从产品的技术层面看，国内主要柴油机企业基本达到了这个要求，能够适应国家排放法规的实施。
但是，除了油品以外，实施国Ⅲ排放法规还要解决几个问题，对发动机企业来讲，是技术水平、生产能力和服务体系是否达到要求。从目前看，发动机达到国Ⅲ排放法规的最重要的环节是燃油喷射系统，目前主要是高压共轨喷射系统和电控单体泵系统。高压共轨喷射系统主要由国外的一些企业和机构垄断，如德国的博世、美国的德尔福、日本的电装等。2007年全国商用车柴油发动机已经超过了200万台，但是共轨系统能够供给国内的大概达不到1/3。国内的成都威特、亚新科南岳都在开发单体泵系统，但是单体泵系统的生产能力还远远不能适应市场的需求，给国Ⅲ排放法规的实施带来了一定的困难。
扬柴这几年和德国的博世公司、奥地利的AVL公司合作，已经把全系列的产品进行了技术升级，达到了国Ⅲ排放法规。扬柴与奥地利AVL公司和德国BOSCH公司联合开发的YZ4DA1-30共轨柴油机，已具备比较好的技术成熟性和产品可靠性；针对我国油品现状、用户接受程度及服务系统的适应性，扬柴开发了全系列电控单体泵国Ⅲ产品，采用电控单元对喷油量进行精确灵活的控制，使燃油燃烧更充分，排放更清洁，油耗也得到了降低，同时大大降低了用户的使用和维护成本。但我们的单体泵系统、共轨系统，在资源的供应方面，还不能完全满足生产销售的需求。对于售后服务，国Ⅲ发动机的维修和服务与国Ⅱ发动机相比有非常大的变化，从2006年底开始，我们就对全国近500家服务网络，分阶段、分区域，系统地进行了国Ⅲ发动机的维修和服务的培训，给相关区域的服务人员配备了诊断仪、笔记本电脑。但考虑到燃油喷射系统供应的困难，就企业目前而言，全部生产国Ⅲ的机器有一定的难度。
中国汽车动态网：对柴油机企业来说，近几年来一直是增幅平稳，尽管增幅不是太大，但是竞争非常激烈。面对玉柴、锡柴、朝柴这些竞争对手，扬柴去年取得了10％左右的增长率，请问这一成绩是如何取得的呢？
蓝总：首先我们不敢说取得了比较好的成绩。因为一方面汽车市场发展比较健康，尽管轻型载货车的增长幅度不大，但是整个行业连续几年都在比较平稳地增长。以前轻卡行业主要的发动机生产企业只有扬柴、朝柴、云内等几家，但这几年竞争的格局在发生变化：玉柴和锡柴在从六缸机和大缸径四缸机往下做轻型车用四缸机，原来生产小缸径四缸柴油机的生产企业,现在也在生产缸径100以上的机器，所以整个行业的竞争比前几年更加激烈。
扬柴2007年能取得10％多一点的增幅很不容易，公司几年来都有一个比较强烈的意识，就是“不断增强顾客满意是全体员工共同的责任”，这一点已经根植于我们干部员工的思想中，所以各个工作层面都是把用户放在第一位，市场导向非常明显；另外，从产品品质、产品性能和产品成本，从全力协助客户进行车型开发和试验，从协助客户共同开拓市场，提升市场的诚信度、美誉度等方面，我们做了大量工作。我们很清楚在这种竞争格局下，扬柴并不是简简单单和竞争品牌共同竞争市场，实际上我们也从竞争品牌那里学到了不少东西。
中国汽车动态网：在轻型车用柴油机领域，你们既要面对传统的竞争对手，又要面对未来的后起之秀，扬柴和这些竞争对手相比，竞争力在哪里？如何使扬柴立于不败之地？
蓝总：我们清楚，扬柴和优秀的发动机企业相比，很多方面还有差距，如果看不到这一点，不利于扬柴的发展。从董事会、经理层到普通的干部员工，都很清楚我们自己的差距在什么地方，哪些地方应该努力地向竞争品牌学习，以此不断提高各方面的能力，从而提高竞争力。
通过全体员工的努力工作，我们充分利用内、外部的资源，在市场上谋求生存与发展的空间。主要是几个方面：一是产品研发。这几年扬柴在产品研发上花了很多的功夫，投入也很大，在2003年初，我们国Ⅱ发动机在同功率段的产品里第一个推向市场。到了国Ⅲ虽然没有做到领先，但也没有落后，由于投入非常大，我们选择了和国家的排放法规实施的时间点同步的策略，相对也减少产品研发的成本和投入。到2007年底，全系列的发动机已经完全达到国Ⅲ标准，目前，采用四气门、高压共轨技术的产品研发在全面推进，开始进入国Ⅳ产品的研发阶段。如果产品研发跟不上国家环保法规提出的时间进度要求，企业就会在下一阶段市场竞争中遭到淘汰。
二是我们更加注重产品品质。因为市场竞争到今天，产品品质已经是用户最基本需求，所以我们生产的每一台发动机最基本的就是品质要达到客户的要求。这几年我们进行了一系列的技术改造、投入了新的机体加工生产线，对因为装备引起的质量瓶颈进行了改造和调整。在行业内，扬柴比较早的通过了TS16949质量体系标准认证，使公司质量管理体系有一个较大的提升。我们的员工很清楚，如果不把产品品质当回事，那么损失的不仅仅是一台发动机，而是市场的信誉，是用户对我们的信任。
三是更加注重战略供应链体系能力的提升和精益管理工作的推进。我们产品的市场定位依然是轻型载货车细分市场，该细分市场成本优势依然非常重要。在内部精益管理和流程再造上我们做了大量的工作，同时充分利用扬柴在长三角的区位优势，努力打造战略供应链体系，从各个层面把品质、成本做得更好，在公司内部继续提倡艰苦奋斗、勤俭节约的精神。产品品质好了，服务费用也会进一步下降，成本也降低了。
四是进一步拓展市场。公司除了全力巩固好原有的客户配套关系，还积极开辟新的市场，尤其关注海外市场的拓展，在这方面公司今年已取得了一些成绩。
五是团队建设。产品、品质、成本的管理，各个企业都有自身的一些特点，但是从企业文化和团队建设方面看，各个企业的差异非常大。我们一直在着力打造一支优秀的管理团队和技术研发团队。经过几年努力，已经拥有一支比较优秀的经营管理团队，有一支比较稳定的产品研发队伍，也有健康的企业文化。最近我们提出在公司内部营造简单和谐的人际关系，形成高效务实的工作作风，要求干部能够不断地提高承担责任的勇气和能力。
尽管有很多困难，但是在行业内，我们力求找到自身的位置，赢得生存和发展的空间，这一点我们充满信心。
中国汽车动态网：在产品研发方面，蓝总也提到了正在做国Ⅳ产品的准备，那么除了国Ⅳ产品外有没有其他方面的规划和投入？因为现在国家的环保政策也是越来越严格了。
蓝总：我们主要从多气门、增压及增压中冷、高压喷射、电子控制、尾气的后处理等各个方面全面实施研发工作，一方面完善国Ⅲ产品的一致性和提高生产能力，另外一方面全面实施国Ⅳ产品的研发。国家排放法规的时间表排得非常明确，如何满足国家排放法规提出的要求，需要公司做大量工作。同时，我们将用一年半左右的时间将目前的两个厂区全部搬迁至新厂区。通过该项目的实施，我们的铸造、加工、装配、检测、试验都会达到一个新的平台。今年力争实现新厂区发动机的装配、试验车间的全面投产，形成批量生产国Ⅲ发动机的能力。到2010年初，新的厂区将全面投入生产和运营，并能大批量生产出一致性达到要求的国Ⅲ乃至国Ⅳ的发动机，以此来参与市场竞争，谋求企业健康发展。
中国汽车动态网：面对当前激烈的市场竞争，扬柴通过自己内部的不断改善和变化，得到了业界的认可，请问在内部运营方面，扬柴采取了那些措施适应当前市场？
蓝总：这几年，扬柴的内部管理一直在不断创新。“不变的唯有变化，一切都在变”已成为员工的共识。由于销量不断提升，以往的订单计划交付流程有时候不能快速响应市场需求。以前营销、生产、采购职能相对明确，界限比较清，接口也比较多。从今年2月初开始，我们对整个订单计划交付流程进行了调整，进行了流程再造。目前已经把发动机主机的生产计划、零部件自制计划、零部件采购计划全部集成到了营销部的订单中心。因为只有营销部最知道市场需求是什么，什么时候需要什么样的发动机、需要多少、哪一家明天必须交货、哪一家可以后天交货而不会影响其生产……基于ERP的平台，我们充分利用信息化技术，力求通过这个流程再造项目，把市场响应的速度在原来的基础上进一步的提高。实践证明，在连续几个月的高产过程中，这种模式发挥了积极的作用。
有一些职能还在进一步的完善过程中，我认为，为满足和适应市场，速度快，效率高、流程短、环节少非常重要，管理效率在原来的基础上进一步提升和加快才能够适应市场的需求。目前我们正在进行另外两个项目的推进：一个是战略供应链体系的打造，就是供应链能力的提升项目；另一个是继续推进质量管理体系水平的提高，希望能够把供应链和整个产品的质量管理体系在原来的水平上提高到新的高度。
中国汽车动态网：今年在面对种种不利的外部因素下，比如雪灾、原材料上涨，扬柴的市场业绩还是相当不错的，请蓝总给我们介绍一下是什么动力促使扬柴取得如此好的成绩？
蓝总：也不能说取得了如何好的成绩，因为和优秀企业相比还有差距。一方面我们非常清楚客户的需求就是公司的需求，知道满足客户的需求是公司第一位的工作，也是全体员工的责任。公司各项工作都是围绕市场展开的，整个公司市场导向非常明确，市场的要求就是公司内部各个体系的工作目标。所以08年针对市场的要求，内部从产品、品质、成本、服务各个方面做好工作，来支撑好营销。08年原材料涨价的幅度很大，轻型发动机企业面临非常大的成本压力，整个整车行业的竞争也非常残酷。我们定位的轻卡细分市场，用户对整车价格的敏感度非常高，所以尽可能的把产品品质做得更好，把产品结构优化调整好，通过管理的创新，把内部的管理工作做得比以前更好，把成本做得比以前更好，向产品的品质要效益，向管理要效益。
另一方面我们也把市场的服务以及和用户联合开展的一些活动做好。08年市场营销方面，在以前的基础上取得了一些突破。我们和客户共同拓展一些新的国Ⅲ车型，配合他们进行市场推广，这样就能在传统客户的群体里取得新的市场份额；另外我们也在不断的拓展新的、有发展潜力的、比较健康的新客户；此外，海外市场的拓展效果明显，以前主要是搭载在整车上实现出口业务，今年也取得了不俗的业绩，从去年开始，我们拓展了发动机自营出口业务，和印度共同开发柴油发电机组项目，08年1-5月份已经在印度市场自营出口了5000台，今年预计可达8000台以上，希望通过努力把海外市场做得更好，把扬柴公司的市场面拓展得更广一点。08年销售的目标是100500台，1--5月份已销售了53000多台，完成了年计划的53％左右。通过扎扎实实的工作，通过公司各个环节的互相支持、互相配合，我们对完成今年的目标充满信心。
中国汽车动态网：通过您刚才的介绍，我们觉得摆在扬柴面前的道路无疑是艰难和曲折而又充满希望的，扬柴上下通过自身的努力，取得了不俗成绩，我们衷心祝愿扬柴公司在全体员工的共同努力下取得更大的成绩，有一个更加辉煌的明天。
