再制造任重道远

来源：中国汽车报作者：吕彩霞时间：2008-04-17 【大中小】

　　业内期待已久的《汽车零部件再制造试点管理办法》终于出台。在第一批的14家汽车零部件再制造试点企业名单中，笔者欣然看到，一汽、江淮、奇瑞三家整车企业名列其中。相信有整车企业的支持，汽车零部件再制造业这一“新兴”行业，必将很快形成燎原之势。

　　汽车零部件再制造业的发展是汽车工业持续发展的有力保证。作为整车企业也应该全力支持这一行业的发展。不过再制造业要在中国真正崛起，笔者认为，还有很长一段路要走。

　　在近两年的宣传报道中，人们可能对于汽车零部件再制造这个行业已经不再感到陌生，然而对于这个行业的未来发展前景、在未来汽车行业发展中的作用以及对未来汽车售后市场的改变等这些问题，恐怕目前很多人还很难意识到。

　　在14家试点企业中，只有不到1/3的企业在过去几年中从事过再制造行业，而且其规模相对较小。而其他大多数企业对于再制造的运营模式和特点并不十分了解，还处在探讨摸索阶段。汽车再制造是规模经济，达不到一定规模，其价格优势、对资源的节约就不能充分体现出来。然而现在大部分独立的零部件再制造企业面临“无米下炊”的尴尬局面。国家相关政策应及时为再制造的发展扫清道路，放开对其采购环节、销售环节的限制，加强对消费市场的监管力度。

　　再制造物流管理的不健全，也是制约其发展的另一个因素。这一体系包括废旧机电产品的回收；废旧机电产品的初步分类、储存；废旧机电产品的包装和运输；再制造产品的供销物流。这其中的参与者包括消费者、回收者、处理商和政府相关管理部门。目前，再制造产品质量控制和产品监管的不健全，是再制造物流管理中的一大缺失。

　　再制造工程在国内尚是一个新生领域，目前国家虽然已经确定了发动机、变速器、发电机等五项为再制造试点产品，但实际上，这一领域完全还可以进一步扩展延伸，如转向器、水泵、空调压缩机、油泵等产品也完全可以实现再制造。这对再制造领域的技术研究和提高也提出了进一步要求，如表面工程技术、工艺技术、再制造产品控制和寿命评估，装备再制造关键技术以及相关技术成果如何实现产业化等，都是再制造业发展中必须探讨的课题。

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来源：中国汽车报 作者：吕彩霞 时间：2008-04-17 【大 中 小】

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