五年后“龙”和“象”将有一争

来源：中国汽车报作者：焦玥时间：2008-03-05 【大中小】

    国际上有人将中国和印度的未来竞争形象地比作“龙象之争”，事实上，这一比喻同样适用于中印两国的汽车零部件业。

    跨国公司加速印度布局

    不久前，福特宣布将在印度增加5亿美元投资，用于扩大产能。随后德国大众宣布将在印度生产发动机，用于其本地销售及出口。

    此外，其他一些跨国汽车零部件巨头也纷纷加大在印度的投资力度。今年年初，德国大陆集团表示，将在印度先期投资约1750万美元建设新的汽车电子制造基地，加快在印度的本地化进程。届时大陆集团将在印度拥有6家汽车零部件工厂和3个研发中心。

    与此同时，法国佛吉亚集团透露，其正考虑在印度新德里附近兴建新的汽车座椅工厂，供应日本铃木印度分公司的雨燕和天语两款车型，而目前该车型座椅的零部件均进口自佛吉亚在中国的工厂。

    去年，日本前首相安倍晋三在任期间，曾率领由200余位日本汽车企业管理人员组成的代表团赴印考察。并在双方政府的推动下，丰田、本田、日产、铃木、三菱等企业开始或加大拓展印度业务，在挖掘印度本土市场的同时，还着眼于在当地建立面向全球的出口基地。与之相关的日本零部件企业也纷纷落户印度，日本汽车玻璃巨头旭销子正在印度建设玻璃生产基地，除满足本地市场需求外，部分将用于出口。

    印度优势日益凸显

    “作为当今全球发展潜力巨大的新兴经济体，‘金砖四国’的市场消费水平和发展潜力，都是未来世界汽车工业不容小觑的力量，中国的先发优势不言而喻，另外三国中印度的发展速度则最为瞩目。”社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英说。从宏观经济形势看，近年印度经济保持了稳定增长态势，GDP增长率连续几年接近中国。同时，与中国相仿的庞大人口数量也为印度汽车工业发展奠定了基础。

    新华信国际咨询公司副总经理郎学红认为，不论是整车，还是零部件企业，跨国公司纷纷看好印度市场，加大了在印度的投资力度。与其他新兴市场相比，印度劳动力性价比优势明显，不仅成本低廉，而且素质相对较高。长期作为英属殖民地的历史，令其在文化上更具包容性。加之，近年印度的投资环境日益趋好，更刺激了跨国公司的投资热情。

    据曾到印度考察的正略钧策咨询顾问公司曲飞宇了解，去年，印度政府颁布了未来十年的汽车发展规划，计划将印度建成微型车的国际制造中心和汽车零部件的出口大国。其中，印度十分重视基础性研究，并且对提高研发实力的技术领域给予很大的资金支持。另外，印度大力限制整车和零部件进口，而是鼓励外资到印度投资建厂。规划中包括的外商投资促进法、经济特区法等都给予跨国公司不少优惠。

    在曲飞宇看来，如此多的跨国公司青睐印度，除了考虑到该国的市场需求外，还希望通过印度对周边国家的辐射，完善其在亚洲的战略布局。

    印度整车企业迅速崛起

    曲飞宇指出，印度本土汽车零部件企业虽然实力不强，但自主品牌整车企业的研发实力和整合产业链的能力却优于我国。尤其是以占据本国汽车市场70％以上份额的塔塔和阿斯霍克雷兰德两大自主品牌最具代表性。虽然其产业规模与中国有差距，但行业集中度较高，从单个企业实力看，印度更胜一筹。

    塔塔隶属于私人财团，具有强大的资金优势，有能力在世界范围内通过收购来提升实力。塔塔生产的汽车几乎90％为自主研发，也为其产品出口奠定了基础。塔塔出口业务可追溯到20世纪60年代，出口国已超过70个。

    在印度商用车领域占据头把交椅的阿斯霍克雷兰德，非常重视与国外优势企业在关键技术领域的技术合作。近年其一改保守形象，开始进军国际市场。不仅扩大对东南亚、南美洲、非洲等地区的出口，还跨出国门与国外企业进行一系列合资合作以及并购，力图进一步拓展出口版图。

    曲飞宇说，塔塔、阿斯霍克雷兰德这类印度汽车企业的背后，有着强大的零部件供应链体系支撑。此外，印度还重视从产业层面与国际技术规范的接轨，减少技术标准与发达国家的差异性。

    有人称，印度的快速发展会对中国构成威胁。郎学红认为，就目前情况看，“龙象之争”格局尚不明朗，不过印度若按此发展态势，在争夺汽车世界制造中心的地位上，未来有可能成为中国强有力的竞争对手，只是目前还没有构成太大威胁。因为至今跨国公司并未因印度的崛起而失去对中国的投资信心，对印度的投资更多是转移其成熟市场的产能。

    “在汽车领域，印度欲成为中国实力相当的竞争对手，可能还需5~10年，届时两国将在国际市场上展开竞争。”赵英预测。曲飞宇指出，印度汽车工业的发展速度和模式应引起国内汽车零部件企业警惕，尤其是那些技术含量低、规模小、分布散乱、低投入的企业，应尽早进行产品结构调整，否则面对新兴市场，我国的成本优势很快将消失殆尽。

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来源：中国汽车报 作者：焦玥 时间：2008-03-05 【大 中 小】

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