整零关系应当更和谐

来源：中国汽车动态网 作者：应育周 时间：2008-01-04 【大 中 小】

　　最近，国内一家零部件企业的老总说，今年，企业压力更大，利润大幅下滑；与配套的整车企业关系非常紧张，打算放弃这家整车企业，寻找新的合作伙伴。但是，国内市场发展很快，他们又不忍心放弃这家快速成长的自主品牌整车企业。
      
    笔者获悉，国内一些零部件企业不堪忍受来自国内整车企业的重压，已经选择离开，转而为国外企业配套。
      
    迫于降价压力，个别供应商只好提供质量稍次甚至不合格的产品，导致一些新车质量下降。出问题后，厂家也只能自吞苦果，花费更大代价来弥补损失。
      
    实际上，整车企业不能片面要求供应商降成本。在这方面，美国和日本汽车公司的做法值得我们借鉴。
      
    近年来，美国汽车公司在同日本汽车公司的竞争中处于下风，供应商的作用不可忽视。美国汽车零部件供应商对美国“三大”公司的评价是，他们更加关注成本、关注短期利益，很少关心供应商；而丰田等日本汽车公司注重零部件供应商长远发展，能够在成本、质量和技术三者之间选取平衡点。有了供应商的强力支援，日本整车企业生产和研发的效率更高，产品开发时间比美国同行缩短1～1.5年。
      
    不可否认，许多整车企业在成本控制方面走在大多数零部件企业前头，整车企业有必要用自己在成本控制方面的经验来指导、帮助自己的供应商降低成本、提高产品质量。在这方面，国外整车企业为我们树立了榜样。大众汽车公司在华推出了“供应商质量能力提高计划”，配合以降成本为主的“奥林匹克计划”，一家参与进去的零部件企业老总表示受益匪浅。
      
    对于整车企业过于施压配套商，国内也缺乏相关的监管和惩罚制度。
      
    据韩国媒体报道，现代汽车公司向超过26家汽车零部件供应商施压以获得3.4%的降价；起亚汽车公司曾承诺对36家被迫降低产品价格的汽车零部件供应商弥补损失，但最终没有兑现，导致这些次级分包商遭受46亿韩元的经济损失。最近，因对汽车零部件供应商不当施压，韩国企业监管机构公平贸易委员会对现代汽车公司处以16.9亿韩元（约合185万美元）罚款，对起亚汽车公司处以46亿韩元（约500万美元）罚款。
      
    诚然，和谐的整零关系需要创新，需要双方共同维护，毕竟现在企业间的竞争已经成为供应链之间的比拼。
      
    在此，笔者建议整车企业做好以下几个方面的工作：
      
    一是筛选、缩减供应商的数量，将供应商划分为不同等级。对于少数核心供应商，可以采用战略联盟、合资或持股的方式，强化对核心供应商的管理。
      
    二是基于共同的利益，可以让核心供应商参与企业相关决策的制定过程，并倾听其建议和意见。
      
    三是鼓励零部件供应商自行降低成本，共享成本降低带来的好处。制定一些激励措施，如将节约成本的50%返还给达到削减成本指标的供应商。
      
    四是对供应商实行成本削减计划排名，对于排名越靠前的供应商，给予更多的订单。
      
    五是整车企业自觉接受商业伦理的约束，转换思想，将供应商视为自己的亲密合作伙伴而非压榨对象，并在必要时予以帮助；同时加大供应商的违规成本，注意防范风险。