湖南易通：立足国际开拓创新

来源：中国汽车动态网 作者：王 馨 时间：2006-02-14 【大 中 小】

    2006年1月18日，对于以生产、销售汽车钢板弹簧为主业的湖南易通汽车配件科技发展有限公司（以下简称易通）来说，意义非凡。在这一天，美国通用汽车公司完成了对易通的第三次全面评审，108项指标全部合格；从这一天开始，易通正式向通用供货，成为通用在中国的汽车板簧配套企业。

    随着德尔福汽车系统日薄西山，通用正将零部件的采购重心向中国和印度转移。据悉，今年通用在中国的采购计划达100亿美元，并将缩减8亿美元的采购成本。仅汽车板簧一项，通用的年需求量就价值15亿元人民币。虽然其在欧洲、墨西哥、加拿大等地都有供应商，但中国0.6～0.9美元/时的劳动力成本仍让通用迫不及待地寻找合适的中国供应商。

    “通用看重的决不仅是人力成本低，更是易通的技术开发水平、产品质量和工艺以及企业整个良性运作的制度和管理体系。这些无不是通过持续不断地站在国际高度上进行创新得来的。”易通董事长韦文耀对此深有体会。

    在他看来，企业创新的核心在于优化升级。13年的创业，让这个从40万元起家的民营企业深刻感受到发展之路的艰辛。汽车钢板弹簧是一种传统产品，仅湖南就有几十家大大小小的企业从事板簧生产。“但大多生产规模小、工艺水平低，更多注重实用性而忽视了精耕细作，而且都挤在国内原始配套市场抢份额，恶性竞争。”据韦文耀介绍，易通在成立之初确立了“做精传统产品、做大企业规模、走国际化发展之路”的经营方略，以一种“目标虽小，但始终充满希望”的“钓鱼理念”坚持不懈地在传统行业稳健前行。

    他跟记者谈起了一件往事。1996年，长丰猎豹不再从日本进口钢板弹簧而开始自主开发。日本专家得知此事后颇为不屑，认为中国要开发出兼具轿车舒适度和越野车性能的产品是“不可能完成的任务”。易通不信邪，投资400万元进行技术攻关，终于在2001年12月通过省级科技成果鉴定，不仅达到国内领先水平，而且超越了日本同类产品水准，成为国内为长丰集团配套板簧的企业。2004年，易通利用开发猎豹所需钢板弹簧积累的技术资源和经验，成立了变截面钢板弹簧开发组。仅一年的时间，产品开发就达到了预期目标。2005年，变截面产品占全部销售收入的比重由2003年的8%提高到25%，显著改善了企业的效益结构。“不断寻找新的高起点，全面提高产品的附加值，这是我们技术创新的关键所在。”韦文耀对记者说。

    2004年是易通营销观念发生根本转变的一年，由原来对国际市场的陌生和畏惧心理转变为把为全球汽车工业提供产品和服务、打造国际一流弹性元件生产基地作为战略目标。“我们参加了广交会，虽然没有实质性的交易，但收获很大。在与国外客户的交流中，我们感到国外市场更加规范有序，交易成本更低，同时也了解到，我们的产品在国际市场上很有竞争力。”韦文耀告诉记者，在当年的拉斯维加斯汽车零部件展览会和法国汽车零部件展览会上，易通积累了200多个客户资源，加深了对于国际市场情况和自身优势的认识，开始了寻求与国际知名企业配套合作的努力。

    2004年9月，通用派专家来易通考察，在评审中发现了易通管理体系的38处缺陷。美国专家带着疑问走了，易通立即开始了大刀阔斧地改造。总经理亲自挂帅，严格按照TS16949的规范，结合通用的特殊要求，对公司的所有流程、各部门和岗位职责、工作方法、管理制度进行了全面梳理和策划，确立了国际化的标准、流程和方法；通过全面推行ISO9001、QS9000、TS16949质量体系，建立了员工质量管理模式，并购置了为通用配套所必需的一系列检测设备和设计软件，加强了对员工的培训力度。仅仅过了7个月，在通用的第二次评审中，缺陷减少了。通用专家对易通的整改效率表示惊讶，当即表示接受其进入通用的全球供应链。今年，易通将实现为通用小批量配套，将在2007年完成批量供货。“这可以扩大销售规模，提高企业国际声誉，更重要的是，可以引入世界先进公司的理念、文化、技术、管理，全方位地提升企业的综合实力，为进入其他跨国整车企业和创造易通的国际化产业集团打下坚实的基础。”韦文耀想得很深，看得很远。

    2006年是易通“十一五”发展规划实施的第一年。韦文耀表示，公司已经确定了300项创新内容。到2008年，易通将通过对同行业的兼并重组，在中南、西南、西北、华北、华东形成五个生产基地，并在北美、欧洲成立分支机构，形成辐射全球的销售网络。到2010年，易通将形成汽车悬架系模块式产品结构及板簧15万吨的生产能力，销售收入突破10亿元，成为国际一流的汽车底盘零部件生产企业。韦文耀说：“放眼世界，坚持创新，我们的目标一定会实现。”