全球油价飙升世界疲于应付

来源：设备润滑网 作者： 时间：2008-06-23 【大 中 小】

　　日本汽车和机电行业则通过联合开发电动汽车和环保节能车应对汽油车销量下降的状况。这些都属于积极应对型。

　　另外，还有行业通过减产等消极方式来应对高油价。如日本全国渔业协同组合联合会和业界团体大日本水产会本月10日决定，将在7月中下旬休渔1到2天，原因主要是原油价格暴涨，渔业经营面临的压力太大。
为应对原油价格不断飙升的局面，日本政府相关部门除通过政策性手段鼓励企业开发新能源和节能技术外，也在采取各种措施减少汽油消费。 
 
　　最引人注目的当属拥有大量飞机和军舰的自卫队所采取的节油办法。为节约燃油，日本航空自卫队在减少战斗机训练次数的同时，还通过降低飞机的飞行速度来减少油耗。 

　　日本海上保安厅也采取与航空自卫队类似的方式来减少油耗。除紧急情况外，一律降低军舰的航行速度，润滑油的更换周期也加以延长。 

　　据悉，2007财年日本防卫省的燃料费最初预算为879亿日元，由于原油价格急剧上升，今年2月份又追加了124亿日元。考虑到原油涨价因素，在编制2008财年的预算时，防卫省的燃油费比上财年最初预算增加了14.5%，然而，该预算还是以去年12月份的燃油市场价格为基础编制的欧盟 急寻对策平息“民愤“。最近几周，欧洲多国的渔民和卡车司机举行了声势浩大的示威活动，他们的矛头都指向了同一个目标––屡创新高的油价。

　　尽管国际油价上涨的压力因欧元对美元的升值在一定程度上得以缓解，但渐渐也超出了欧洲所能承受的限度。以4月份为例，国际原油价格以美元计算与去年同期相比猛涨了60%，以欧元计算则上涨了35%。如果与4年前相比，国际油价以美元计算几乎增长了两倍，即便以欧元计算也接近翻了一番。
  
　　对于普通民众来说，高油价意味着他们无奈之下只好选择少开车，多走路，但对于在能源高消耗行业工作的欧洲渔民和卡车司机来说，他们的生计正因为高油价而受到威胁。

　　面对由高油价“燃起”的民愤，欧盟正在急寻应对之策。 

　　法国政府目前正在积极推动欧盟暂停征收燃油税，以减轻民众的油费负担，但这种税收调节手段尚没有赢得所有成员国的支持。 欧盟市场上销售的燃油因为在增值税之上还要再征收一道消费税，因此长期以来价格明显高于其他市场。以欧盟总部所在地布鲁塞尔为例，现在一升汽油的价格约为1.5欧元，加满一辆小型汽车的油箱需要花费80欧元上下，相当于人民币800元左右。 

　　但反对的欧盟成员国认为，这么做既不会抑制消费，也不会促使石油生产国增产，因此无益于缓解油价上涨压力。根据规定，欧盟层面上的税收事项需经成员国一致同意才能通过。为了帮助中低收入阶层应对因油价和粮价上涨而日益加重的生活负担，英国政府日前宣布了一项总额27亿英镑的减税计划。意大利和西班牙等国也都出台了类似措施。根据意大利3日在欧盟财政部长会议上提出的建议，欧盟还将考虑对石油巨头们征收一项特别的“暴利税”，在石油企业因为高油价而赚得盆满钵满时，利用税收杠杆“劫富济贫”，帮助弱势群体。除了税收手段外，一些欧盟成员国主张应对渔业等受油价上涨影响较大的行业提供燃油补贴，但欧盟委员会和大部分成员国始终反对补贴这种扭曲市场竞争的做法。 

　　就渔业而言，欧盟委员会上周专门发表声明，主张因地制宜，通过重组和缩编捕鱼船队来应对高油价困境，因为欧盟渔业眼下遭遇的困境主要在于长期的结构性原因，因为一直以来，欧盟各国的捕鱼船队规模相对于渔业资源的可持续利用来说过于庞大，这种“僧多粥少”的局面近期又与高油价交织在了一起，才使得欧洲渔民的处境更加艰难。当然，欧盟委员会也同意成员国在推进渔业重组的过程中，可以提供短期的救助性补贴或资助渔民更新船舶和设备。 此外，欧盟委员会今年4月还发起公众咨询，准备对欧盟现行的紧急石油储备制度作出修改，以更好地应对高油价时代的形势变化。作为长久之计，欧盟近些年来一直致力于推行能源供应多元化战略，大力推广可再生能源和生物燃料。但是，在当前国际粮价出现大幅上涨的情况下，欧盟的生物燃料政策陷入了两难境地，因为生物燃料生产被指消耗了大量的农作物，推高了粮价。鉴于高油价对欧洲的冲击更为突出，欧盟委员会迄今仍然坚持要发展生物燃料，但表示会坚持可持续标准，避免汽车与人争“口粮”。