中国油运价格战致巨亏欲建立新的机制

来源：中国汽车动态网作者：时间：2006-11-15 【大中小】

　　中日航线的价格“杀戮”让身处该航线的几乎所有航运企业淹没在血腥的“红海”。在中日航线的“红海”之战还未尘埃落定的时候，中国几大家油轮船东召开了首次“圆桌会议”，希望以中日航线为戒，开创中国油运的“蓝海战略”，通过企业间的合作，共促“国油国运”战略的进一步实施。

　　此次“圆桌会议”由中国船东协会主办、油轮运输专业委员会承办，参会企业包括中海油运、大连远洋、招商明华、南京油运、中外运、河北远洋在内的6家国内主力油运企业。 6家油运企业所拥有的油轮运力占中国油轮运力总数的3/4以上，几乎占据了中国原油进出口运输的全部市场。

　　“蓝海战略”一词源于现在的一本畅销书《蓝海战略》：企业为了寻求持续的增长，往往与对手展开残酷的竞争，他们为市场份额而战，为竞争优势而战，但在过度拥挤的市场上，硬碰硬的竞争只能令大家陷入血腥的“红海”，使大家的利润全部缩减。所以，企业家要走出传统的“红海”，注重全局，超越现有需求，克服组织障碍，重建市场边界，开创全新的“蓝海战略”。

　　作为同业对手，承担着“国油国运”任务的国内主力油运企业之间必然有竞争，但是共同的责任感和使命感要求这些油运企业通过合作，实现企业及中国油运事业的双发展。由于中国主力油运企业范围较小，所以每一个企业的“动作”都有可能牵动全局的变化。10月底，中海油运刚刚与中船集团签订4艘VLCC油轮订单，在此前不久，南京油运订造8艘VLCC，另有26艘MR型油轮在建，其油运发展速度之快超出业界想象……如果单纯从企业自身发展来看，这当然值得祝贺，但是从整个行业发展来看，到2010年，这样的发展速度和规模难免不出现运力过剩的危机，而由此引发的运价下降也将可能成为任何油运企业都不愿看到的结果。

　　中海发展有限公司油轮公司(简称中海油运)总经理茅士家表示，油轮运输业本质上也是一个充分竞争的行业，如果不能从现在开始加强合作，则残酷的价格战将削掉企业大部分利润空间，生存危机会降临到每家油运企业的头上。

　　对于如何合作，采取哪些方式更有利于发展油运业、保障能源运输安全，参会代表各有建议。

　　建议最多的是，在条件成熟时，建立运力合作经营体(POOL)。这样不仅可以实现资源共享，利益共分，且可共同承担风险，减小损失。现我国油轮运力已增长到一定规模，为进一步发挥规模化运输效益，可借鉴国际POOL的操作方式，在政府推动下组成POOL。

　　根据各油运企业的建议，中国船东协会专职副会长罗德麟表示，将通过建立工作组的形式，就如何合作问题进行进一步地探讨，同时，将继续为油运企业搭建交流的平台，推进形成合作方案。

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来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2006-11-15 【大 中 小】

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