沃尔沃轿车故障3例

来源：中国汽车动态网 作者：吉成义、丰 力 时间：2007-08-08 【大 中 小】

　　故障1  一个部件损坏引起多种故障现象

　　一辆2004年款沃尔沃XC90越野车，该车在正常行驶中没有里程表显示，并且ABS报警灯和发动机故障报警灯同时点亮(图1)。


　　　　　　　　　　图1  故障灯点亮

　　笔者接到该车后，首先连接沃尔沃故障诊断仪VADIS，对制动系统控制单元BCM进行检测，结果无法通讯。读取发动机控制单元ECM故障信息为ECM-510F车速信号缺失。对中央电子模组进行检测，读取故障信息为CEM-1A5F与制动系统控制单元BCM的通讯信号持续性缺失。

　　出现上述故障的可能原因有：①制动系统控制单元BCM电源供应线束开路以及搭铁线开路。②制动系统控制单元到中央电子控制单元CEM的CAN线出现开路和短路。③制动系统控制单元内部故障。

　　首先我们回顾一下制动系统各个控制单元之间的网络控制关系。该车制动DSTC系统包括主动横摆控制AYC、制动辅助BA、电子制动控制EBD、牵引力控制TC、车身摇晃稳定性控制RSC和稳定性控制SC。制动控制单元BCM接收两前轮车速信号，然后通过CAN线传输给发动机控制单元ECM实现牵引力控制，以制动滑转的车轮。同时，通过CAN线传输给中央电子模组CEM，接着传输给驾驶员资讯模组即仪表DIM来实现里程表显示。

　　知道以上控制原理和功能后，我们进行逐步排除。笔者对制动系统控制单元的电源熔丝11B/14、11B/19以及网络通讯熔丝11C/17(图2)进行了检查，未发现有损坏的地方。拆开BCM插头检测13号、17号和4号端子，蓄电池电压正常。对搭铁线进行电阻测量，没有发现异常，既然制动系统控制单元的电源供应及搭铁都没问题，接下来就对CAN线端子11号与B17、15号与B18之间进行电阻测量，未发现有短路和虚接现象，看来网络线本身没有损坏。



　　装好BCM插头后，打开点火开关对制动控制单元11号、15号端子进行电压检测。正常通讯期间，CAN(H)与地间电压为2.8 V左右，CAN(L)与地间电压为2.3 V左右，两线之间的电压为0.5 V左右。检测发现高速网络线11号无电压，说明故障原因在制动系统控制单元上，也就说是从制动系统控制单元没有发出电压信号传输给中央电子模组。更换BCM模组并下载软件进行匹配后，故障排除。

　　随着现代高档轿车对CAN线技术的不断应用，实现了多个模组之间的串联通讯。这样也使得某个模组出现故障时，可能会干扰和影响其他模组的正常工作，这也使我们不便于判断故障。遇到这样的故障时，首先我们得弄清楚各个模组之间的通讯关系，不要被故障现象的繁多而搅乱了思路。这就要求我们找准内在的联系，分析故障现象的共同点和相互之间的联系，逐步找到故障的根本原因。

　　故障2  沃尔沃S80 2.9机油报警灯偶尔点亮

　　 一辆2004年款沃尔沃S80 2.9 L轿车，搭载直列6缸发动机，该车已经行驶6万 km。据车主反映，每次跑完高速后，怠速运转时机油报警灯偶尔就会闪烁几次，但是马上又会恢复正常。

　　首先验证故障现象，该车进厂维修时机油报警灯未处于点亮状态，首先维修人员进行了短距离的试车，结果未出现故障现象。无奈维修人员又进行了长时间的高速行驶，停车2 min后，着车继续行驶，机油报警灯果然闪烁了2次。回厂后维修人员进行了逐项检查。首先检查了机油压力传感器的线束插头，没有虚接现象；线束本身也没有虚接和老化现象。接上沃尔沃故障诊断仪VIDAS，进入仪表资讯模组DIM检测仪表灯是否工作正常，结果显示DIM未存储故障代码，这下可以排除电控系统存在故障的可能性了。

　　接着维修人员拆除了机油压力传感器，接上机油压力表进行压力检测，发动机转速为750 r/min时测得机油压力为0.20 MPa(最低限值为0.10 MPa)；加速到4 000 r/min时，测得机油压力为0.48 MPa(最低限值为0.35 MPa)，两种转速范围内测量值都在正常范围内。对机油压力传感器进行替换试验，发现传感器完全正常。那么是什么原因导致机油灯闪烁呢?该车行驶6万 km，一般不会出现机油泵磨损的现象。该车装配的转子式机油泵，根据检修结果及故障现象来判断，有可能是油道内有泄压的可能。后来拆除油底壳，对润滑油道及密封胶圈进行了检查，发现油底壳内一个油管接口处的胶圈有开裂的部分(图3)，故障症结终于找到。当发动机进行长时间的高速行驶后，机油达到很高温度后黏度变稀，如果密封件有损伤，就会出现轻微的泄漏故障，导致机油压力变低。由于此胶圈的轻微损伤导致故障的不明显，使得判断故障有一定难度，这就要求我们能准确区分是电路还是机械部件导致的故障。同时，遇到不明显的故障现象，必须进行反复试车，掌握故障出现的规律性，才有助于更准确地判断故障。


　　　　　　　　　　图3  橡胶件损伤

　　更换胶圈后试车，发现故障彻底排除。

　　故障3  发动机偶尔抖动并有异响

　　一辆2003年款沃尔沃S80轿车，搭载直列5缸2.4 L发动机，行驶里程为9.3万 km，着车后发动机怠速运转时偶尔会出现轻微抖动，并且伴随着一种“呜呜”的异常响声。

　　首先询问客户什么情况容易出现此故障现象，客户反映在行驶一段时间后，在怠速状态下运行，有时发动机抖动并且异响，但是持续一阵儿后就恢复正常。得知以上信息后，修理工进行了长时间的试车，果然出现客户所反映的故障现象。连接沃尔沃故障诊断仪VADIS对发动机控制单元进行诊断，故障信息为ECM-250A燃油调整下限，检测并未发现发动机有明显缺缸现象。读取发动机工作参数Lamda值为0.863，标准值为1.0。空气流量为3.56 g/s，在正常范围之内。由数据可知明显为混合气过浓。

　　检查喷油器未发现异常，对火花塞及各缸点火线圈进行断火试验发现都工作良好。仔细听诊，发现“呜呜”声是从进气管内侧传出的，那是什么原因造成混合气过浓呢?会不会是曲轴箱的废气过量了呢。当修理工拔掉机油尺后，机油尺口处有吸力感觉(图4)，“呜呜”声也突然消失了，由此怀疑故障是由曲轴箱通风故障造成的。


　　　　　　　　　　图4  机油标尺口有吸力

　　曲轴箱通风装置的两大作用：①平衡曲轴箱内部压力。②收集曲轴箱内挥发的机油蒸气，降低HC的排放。该车行驶9.3万 km，仔细拆检管路，发现曲轴箱内的膜盒已经老化(图5)。


　　　　　　　　　　图5  膜盒损坏

　　由于长时间的使用，机油废气以及杂质已经将膜盒腐蚀，因而需要更换膜盒。更换曲轴箱通风装置的膜盒之后，异常响声消除，发动机也运转平稳了。

　　曲轴通风装置的膜盒损坏后，怠速时进入进气歧管内的废气量增加，使得燃烧室内的混合气变浓，造成发动机怠速运转不平稳，加上膜盒内膜片张力变差，无法恢复怠速时所需要的合适开度。随着通往进气歧管气流量的增大，就会出现不正常的 “呜呜”气流声响。

• [2007-07-13] 沃尔沃轿车故障3例