自动变速器向多挡位发展

来源：中国汽车报 作者： 时间：2008-09-22 【大 中 小】

　　调查数据显示，在新上市的车型中，采用自动变速器(AT)及手自一体变速器(AMT)的比例为69%，达到手动变速器的2倍。其中，无级变速器（CVT）和双离合器变速器（DCT ）所占比例分别为5%和2%，广州本田新飞度、日产新天籁和逍客采用了无级变速器。无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小。它主要靠主、从动轮和金属带实现速比的无级变化。由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。 
     
　　今年5月上市的大众EOS采用DSG双离合器变速器。它有别于一般的自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。DCT的核心技术掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。博格华纳是大众第一代6速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合器。
     
    在统计的40款新车型中，采用自动变速器的车基本为4速、5速、6速和7速。其中，4速自动变速器所占比例最大，达43%，5挡和6速分别为20%和34%。7速自动变速器所占比例最小，仅为3%。目前来看，4挡自动变速器占据主导地位。据业内人士分析，5速、6速自动变速器将逐步取代4速自动变速器的主导地位。挡位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的挡位之间速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。例如，6月16日在北京、上海、广州上市的奔驰C230，采用了奔驰独创的7速自动变速器，具备更大的速比范围，使换挡操作更快、更平稳，增加了乘坐舒适性。挡位越多意味着变速器越复杂，不但成本增加，体积和重量也会增大。
     
    在调查中记者发现，自动变速器从4速到7速，车的价钱也根据变速器及发动机的配置而不同。有些6速手自一体轿车，售价仅为十几万元。同样为6速手自一体的途锐W12售价高达158万元。对此，经销商汪某告诉记者：“如果想买自动挡的车，千万别买便宜的，低档车的自动挡变速器不稳定，而且容易出毛病。”
     
    值得一提的是，道奇酷博、东风日产新天籁和逍客，3款车配装的都是CVT无级变速器，动力强劲，加速异常迅猛。上百万元的进口车，如雷克萨斯LX570、途锐W12以及定价97万元的宝马X6，均配装了6速手自一体变速器。途锐W12使用的是大众广泛使用的Tiptronic 6速手自一体变速器。Tiptronic技术将自动变速器和手动变速器的优点合二为一，既有自动变速器操控简单的优点，又有手动变速器随心所欲的长处，可使驾驶者得心应手、操控自如。
     
    不论是自动变速器还是手自一体变速器，都为消费者提供了很大的便利。但是，变速器的质量问题也应引起经销商和汽车厂家对变速器关注。据悉，在今年二季度的汽车质量投诉中，对新车核心部件（如发动机、变速器等）的投诉比例创下新高，达质量总投诉的近60%。其中，针对发动机的投诉占26.3%，变速器占24.2%，离合器占6.6%。在以往的新车投诉中，自主品牌企业的产品所占比重较大。今年，这一比重明显下降，合资汽车企业生产的新车质量投诉有所增加。今年6月，某网友通过熟人加价购买了一辆进口雪佛兰科帕奇，在提车回家的路上发现底盘有异响，经销商维修人员检查后发现是变速器问题。

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