亚新科表示：愿为发动机厂提供最佳解决方案

来源：汽车周报作者：赵三明时间：2008-08-04 【大中小】

　　7月25日，本报记者在新浪网就实施国三排放标准和相关核心产品问题，采访了亚新科工业技术有限公司董事长兼首席执行官杰克先生及亚新科全球销售与市场副总裁倪威先生。

　　记者：请问亚新科南岳公司的单体泵技术是组合式吗？它是独立研发还是来源于其他公司的技术？

　　亚新科：我们的单体泵是组合式的，是独立研发的。从欧Ⅱ水平的产品开始，到欧Ⅲ水平，以及再往后更高排放水平的产品，我们都是与关键客户，如玉柴、锡柴、大柴、潍柴等，以及我们的另一个合作方——上海交通大学密切合作研制出来的。

　　拿来的技术并不一定适合中国。亚新科的这种自我开发模式应该是未来中国汽车产业的发展趋势，因为拿来的技术从长远看是很贵的。而亚新科除了要满足国家有关的环保与节能标准外，最重要的是还要生产出国内消费者能够支付得起的产品。

　　记者：从今年上半年国家环保部的发动机产品公告中发现，有多家柴油机厂家的国三产品安装的是亚新科南岳的单体泵，请问目前生产情况如何？

　　亚新科：其实从去年起我们已经生产了，但是量还非常小。今年上半年我们已经向市场提供了四五千台符合国三排放水平的喷油泵产品。目前这部分产品还是在老厂区生产，8月开始会在我们专门为国三单体泵产品新建的工厂里生产，到时候规模和产量都会上去。

　　记者：不久前，成都威特公司也发布了他们的电控组合单体泵产品，请问亚新科的单体泵技术与之有何不同？亚新科的优势在哪里？

　　亚新科：单从技术上讲我们两家的产品差别并不是很大。但我们认为最大的不同是：首先，亚新科南岳从上世纪70年代就开始生产喷油泵，有着多年的实践经验，不论是数据积累还是操作方面都有很好的基础，而成都威特是近几年才投入这一领域进行研发和生产的；其次，一个产品从设计到试验室中的测试，再到最后的投产，这中间还是有很大不同的，生产制造过程中的工艺是最关键的；再次，亚新科全国售后服务网络铺得很广，可以提供更为完善的服务。

　　记者：目前在实施国三标准甚至以后实施更高的排放标准问题上，有多种技术路线共存，就目前国内商用车采用的单体泵、共轨、EGR等几条技术路线来看，亚新科怎样看待几种技术路线？亚新科的单体泵技术有没有可持续发展的潜力？

　　亚新科：亚新科在这一领域寻求的是一个长期的发展路线。我们从国二水平的产品开始，就将目标定在将来要实现国三、国四、国五等更高的标准。关于单体泵能否达到欧Ⅴ标准有很多争议，但是在欧洲奔驰和沃尔沃用的都是单体泵系统，他们的产品都已经达到了欧Ⅴ标准，这一点不用担心。

　　我们认为EGR路线是一个短期的解决方案，共轨和单体泵是亚新科未来持续发展和关注的技术。共轨和单体泵产品目前来说各有优劣，但是我们认为，这应该是我们长期关注并且必须要做的技术。

　　记者：刚才您提到亚新科也很关注共轨技术，请问公司对共轨技术是处在思考阶段还是已经提上了实施日程？

　　亚新科：共轨对我们来说已经不是一个理念了，我们早已经下手了。之所以我们先尝试单体泵技术，主要是因为中国油品的含硫量比较高，如果直接上共轨产品，可能需要我们的客户花更多的钱来解决如何降低油品含硫量的问题。目前我们的客户也是这样考虑，他们对共轨和单体泵产品都有需求。
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