从消化吸收到自主创新解读长安发动机实力的全面崛起

来源：中国发动机网作者：时间：2008-07-29 【大中小】

　　是依葫芦画瓢，还是消化吸收？这是中国自主汽车发展绕不开的话题。尤其是在汽车的“心脏”——发动机上，关键技术的缺失成为中国车企的“心病”和制约中国汽车行业发展的瓶颈，怎样发展和提升一直是汽车业界的热点话题。

　　相关资深人士表示，目前国产发动机的发展模式大体上可以划分为四种：改进、模仿、国产化、委托开发。而长安汽车的发展因与之不同，被称为第五种模式—— “以我为主、自主开发”，即在研发全过程实现以“我”为主的参与和控制，不仅主导技术和产权，还形成了长安自主核心的研发能力。

　　实践证明，在20多年消化吸收的基础上，长安全程参与技术开发并不断创新突破，在发动机实力上已经全面崛起。

　　20年消化吸收，自主开发奠定领先基础

　　1984年，长安汽车引进日本铃木微型汽车技术，开发生产微型汽车及微车发动机。当年12月，长安汽车以铃木G系列发动机为基础开发出了我国第一台“江陵牌”发动机。1990年12月，江陵牌JL462Q发动机顺利通过国家级国产化鉴定。1993年12月，长安在JL462Q基础上自行研制的JL465Q发动机通过省级新产品鉴定，工厂已具备自主开发能力。随后，江陵牌JL368Q发动机也顺利通过国家级国产化鉴定。同时，随着多款发动机的成功点火和量产，长安江陵牌发动机走上了多系列、高品质的道路。

　　1998年，长安与铃木联合开发出长安之星，并在产量上迅速达到了10万辆。当时，长安之星的国产化率只有40%左右。为了全面巩固其在市场的竞争力，长安提出在2000年12月31日前实现长安之星100%的国产化，再次锻炼了长安发动机研发队伍，也逐步培育了长安在自主研发方面的集成能力。

　　伴随自主开发能力的提升，从2000年开始，长安发动机除了供应重庆长安本部微车，还向长安铃木、南京长安和河北长安等提供整机配套，整合优势逐步显现。2002年12月，长安发动机生产实现历史性突破，F、G系列发动机产量达30万台，随后再创巅峰，达到40万台以上，成为国内产量最大的发动机生产基地。长安发动机制造厂厂长李新强表示，在与外方的合作中，通过参与铃木发动机的配套生产，长安不仅消化吸收了外方的发动机技术，最终实现了全面国产化，还通过对标学习、融合创新，自主开发了一系列新产品，为长安汽车发展奠定了领先的基础。

　　自主研发驶入快车道，发动机实力全面崛起

　　一家企业在发动机领域的自主研发能力，在很大程度上决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。从20世纪90年代末开始，长安决定与国外的开发设计公司进行合作，全面培育发动机领域的自主开发能力。

　　2002年，长安发动机的自主研发全面起步。在此前消化吸收的基础上，长安汽车坚持“以我为主”的自主创新道路，在“三国四地”开放式的全球研发格局下，成立了专门的发动机研发团队，联合多家国外顶级发动机设计公司进行全面深入的合作，在最快时间里掌握了发动机技术发展的最新成果。如今，长安已经形成了完整的发动机开发流程，具备了工程化设计、CAE分析、样机制作、试验评价等方面的能力，并通过长安欧洲和日本设计中心培养出一大批具有国际设计眼光与领先水平的研发人才。
[1] [2]

汽车类型：
汽车价格：
汽车排量：

从消化吸收到自主创新 解读长安发动机实力的全面崛起

来源：中国发动机网 作者： 时间：2008-07-29 【大 中 小】

从消化吸收到自主创新解读长安发动机实力的全面崛起

来源：中国发动机网作者：时间：2008-07-29 【大中小】