国内汽配行业将迈入新竞争时代

来源：中国汽车动态网作者：时间：2008-06-16 【大中小】

　　“国内竞争国际化，国际竞争国内化”将是未来几年我国汽配行业发展的特点，并将呈现6大趋势。

　　一是中国作为全球汽配制造中心的地位将进一步稳固。

　　随着中国融入全球经济环境进程的加快以及经济实力的快速崛起，中国已经成为全球最有活力的经济地区。中国经济设施比较完善，产业发展比较成熟且劳动力成本较低，具有成为全球汽配制造中心的比较优势，汽配制造业外向型发展特征明显。

　　中心地位的加强首先表现在近几年汽配产品的出口全面增长：2007年，中国汽车发动机、零部件累计出口金额接近300亿美元，预计2008、2009年出口增速有望维持35%以上。虽然人民币升值、美国经济衰退、油价上涨以及出口退税政策调整等因素，都将对汽配企业的出口造成影响，但由于我国汽配出口在全球市场上所占份额甚少，这些因素对汽配企业出口影响还是比较有限。未来几年，凭借比较优势，我国汽配出口仍将会保持增长态势。巨大的市场和中心地位引力将进一步吸引汽配跨国公司制造中心向中国的转移。

　　二是行业内的资本运作将趋于活跃，企业间的合作会明显加强。

　　有关专家指出，在全球化生产和采购的大背景下，世界汽车零部件工业的发展呈现以下趋势：在国际大型汽车集团兼并、联合重组、零部件系统分离等浪潮的推动下，世界汽车零部件企业的兼并、收购、联合步伐加快。生产汽车零部件的大公司、大集团及其以技术资产为纽带的零部件体系正在形成。

　　在全球竞争的环境下，成本优势已经不足以支撑中国汽车零部件企业迎接全球采购和世界工厂的挑战。中国本土不走出自己的路就将被全球采购带来的冲击而亡，全球采购是一把悬在中国汽配企业头顶的双刃剑。同样国内市场车型的市场旺销期越来越短，钢材等原材料价格不断飚升，摊薄后的整车成本呈上升趋势，同时整车价格又在不断下降，这种双重挤压最终会大幅度削减本地零配件配套商的“成本空间，最终使得国内市场竞争将与国际市场日益趋同。为了获得有利的竞争地位和提高竞争力，产业资本是行业运行的另一个主题。这就要求中国汽配企业及早考虑兼并整合的资本运作，尽快形成自己的规模优势，形成行业内几大核心汽配集团。宁波华翔、潍柴动力、福耀玻璃、威孚高科、万向钱潮先后上市。从资本角度讲，当前的主要特点是资本的扩张在加剧。从竞争行为上看，企业间资源共享的合作在增加。

　　三是企业两极分化将进一步加剧。

　　未来几年将是汽配行业的高速震荡期，这种高速震荡带来的直接后果是导致目前汽配阵营中两极分化的趋势扩大。据罗兰贝格公司研究表明，约10年后，全球汽车零部件一级供应商将只剩下16家。全球汽车零部件企业必将两极分化，有相当多大规模的企业将分化为中小型的二级、三级甚至四级供应商。两头分化是国际汽车零部件业的发展规律，中国汽车零部件企业也将走这种趋势。预计今后几年真正能够在市场上存活的汽配企业绝对没有现在这么多。但汽配行业的这种高速震荡将带来巨大的机会，震荡的结果将会使市场运作更加理性。

　　去年汽车产销量均呈现高速增长的态势。据统计,1-10月,中国累计生产汽车356.10万辆,销售汽车347.88万辆,累计产品销售率为98.07%。全国汽车产销有望超过法国,成为全球汽车生产第四大国。其中产销量增长幅度最大的是轿车,累计生产157.31万辆,同比增长82.77%；累计销售150.74万辆,同比增长67.67%。前10个月的销量超过去年一年的销量(去年为108万辆)。目前,我国汽车企业的生产集中度已相当明显,三大集团更是占据了全国轿车产销七成以上的份额。与此同时依然有上百家汽车生产企业在全国不到10%的市场中存活。汽配企业两极分化的局面会愈演愈烈，一些不适应市场竞争的企业会通过不同渠道退出市场竞争，而汽配巨头会逐渐浮出水面。

　　四是销售渠道将发生深刻的变化，渠道间的竞争也日益激烈。

　　由于国内汽配产品供过于求，质量压力增大，销售渠道成为关键的竞争因素之一，各方对渠道的争夺日趋激烈。目前国内最重要的汽配流通业态是大量中小型配件经销商（Jobber）集中于大中型汽配城的模式。然而随着汽车市场的迅速发展，竞争的日益激烈，以及外部资本的大量涌入，使得该业态的种种问题开始暴露出来，汽配城模式将面临超市化营销模式的全新攻略．

　　专业人士认为，汽车零部件超市化的快速流通，已是大势所趋。越是以终端客户为中心的市场，对渠道的快速流通与反应能力要求就越高。对终端信息的快速收集与整理，迅速转化产品流通到市场终端，成了企业制胜的关键武器。通路越来越短，流通越来越快，对于传统的通路结构，是一个很大的挑战。如何在原有的渠道结构上进行创新与变型，亦成了稳定销售渠道的重要元素。同时，国际市场对我国汽配产品的要求也会逐步发展变化，对中国产品的质量、包装、供货期限都会有更高的要求，甚至逐步延伸到生产过程和产品的研发，将产品与环境保护、能源资源、人文环境结合起来。目前我国的汽配营销模式相对比较落后，难以与世界上先进的模式匹敌，行业综合实力大打折扣，这就为外商的顺利发展提供了方便。超市模式无疑是我国汽配行业中的一个亮点，流通环节少了，价格水分就可以挤干，这样就加速了流通领域的发展，与国际接轨指日可待。

　　五是市场竞争将由以价格为主转向到高品质、高技术含量的产品上。

　　随着竞争的深入，汽配产业链各阶段的利润空间均在压缩，降价的空间日趋减少。越来越多的企业认识到单靠价格竞争不能建立核心竞争力，不是长远发展的方向，从而努力探索新的发展道路。许多汽配企业加大了技术投入，开发新的具有高技术含量的产品，将产品的差异化作为企业发展的长久之计，寻求新的市场需求，建立新的经济增长点，以实现企业的可持续发展。目前，一些有远见的企业在新技术领域已经领跑行业了。它们用高品质和差异化来摆脱当前市场上同质化和单纯依靠低价格竞争的局面。

　　六是国内外企业的融合将进一步加快。

　　国内汽配企业为了提高自身实力，更快地拓展国际市场，将通过多种手段加快和国外企业的融合以提高产品质量、提高竞争力。中国本土的零部件企业与国内外企业融合呈现几种状态：外资、合资以及内资。通常外资零部件企业的技术、规模、品牌与传统客户关系等优势是非常明显的。但很多本土企业由于成本优势明显，在某些技术领域也不差。在保有国内客户的同时，又积极开发国外市场，在行业内非常有竞争力。如火炬火花塞目前已成为全国销量第一和第一品牌，未来几年很有希望成长为全球的主要生产商之一。合资企业结合了内、外资企业的优势，是国内外企业融合的一种过渡状态。国内汽配企业在继续拓展美国、日本等传统国家市场的同时，在东南亚、中东、俄罗斯、欧洲、非洲等将进一步拓宽市场，加强融合。

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来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2008-06-16 【大 中 小】

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