我国汽配业与国际相比存在四大差距

来源：中国汽车动态网作者：时间：2008-06-09 【大中小】

　　国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团共同发布的《中国汽车产业发展报告2008》显示，我国汽车产业国际竞争力的水平尚不及国际水平的一半。尚可安慰的是，我国汽车产业国际竞争力在加入WTO五年后整体竞争力提高了40%。这说明我国汽车产业确实已经进入参与国际范围竞争的转折期，产业国际竞争力在未来几年有可能有更快的增长。

　　随着中国汽车工业发展迅速，逐渐成为国民经济发展的支柱产业，而我国汽配业的发展却显得捉襟见肘，许多市场被国外同类产品占据，中国的汽配产品在技术水平与国外同类产品相比还有很大差距。主要表现在：企业规模小，销售收入低。1998年，我国最大的54家零部件企业销售总收入仅为34亿美元。企业用于研究、开发的费用少，产品科技含量低。目前，我国所引进轿车的绝大部分关键零部件并未完全国产化。生产供应方式相对落后，还没有应用国际汽车界正在推行的“模块化”零部件供应方式。零部件企业和整车制造企业关系尚未完全按照市场经济运行，常常考虑到隶属关系、地区分割等因素，不能共同追求市场最大化和利润最大化，售后服务市场的经营不规范，短期行为严重。零部件采购的全球化、售后服务市场的国际化和零部件经销的网络化，使零部件行业在研发、生产、销售、服务、品牌等方面面临着一系列问题。

　　1.整个产业缺乏统一管理和宏观调控。布局较散乱、产品质量不稳定、竞争无序、价格混乱。

　　中国汽车报社社长李庆文在《中国汽车零部件企业需要战略性思考》一文中提对，汽配业对于目前空前巨大的市场，缺乏前瞻性的战略和精准的市场定位，存在着小富即安的思想，在全球产业分工的大趋势中没有准确把握自身定位。目前，我国汽配件生产过度分散，专业化程度较低，与整车发展水平极不相称，很难适应汽车产业配件全球采购的发展趋势。整个汽配产业缺乏统一管理和宏观调控，由于各自盲目发展，汽配业布局散而乱，遍地开花，销售市场和产品质量不稳定，导致竞争无序，各汽配厂家为取得市场大打价格战，汽配产品价格混乱。

　　另外，中国的汽配产品，质量和技术水平与国际水平相比都存在很大差距，尤其是发动机、变速器等关键零部件的差距更加突出。导致这种差距的主要原因是研发水平低，对很多关键技术和重要领域缺乏自主开发能力。企业产品技术含量低，甚至有些产品质量不过关，出现假冒伪劣产品。在“2007年第四季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告”中，用户对质量的投诉占66.2%。配件可靠性差，在汽车使用过程中反复维修、更换配件等问题，造成客户对汽配产品的质量投诉增加，其中发动机、变速器、减振器等关键零部件的投诉更多，汽配件质量问题呈多发趋势。

　　2.生产装备和整体技术水平比较落后，新技术、新工艺推广应用缓慢。

　　中国改革开放以来，由于资本和技术的引进，中国的汽车工业发生了巨大的变化。由于引进合资，我国的汽车制造能力从四五十年代的解放牌水平一下子提高到可以制造奥迪A6、帕萨特B5，别克等近代先进轿车的水平。而且由于国产化的实施，我国汽车零部件制造也有很大的提高。但是，这些高水平的轿车往往在未达到基本国产化的预期目标时，就已经又落后了。我国几大主要汽车产业集团都引进了2～3轮仍然跳不出“引进––落后––再引进––再落后”的“怪圈”。当初日本与韩国也都是从引进起步的，但他们能认真进行技术消化工作，创立自主品牌，通过艰苦的努力捍卫了本国的自主发展权和提高了产品自主开发能力。现在日本和韩国（特别是日本）都有自己独具特色的著名汽车品牌，同时也造就了一大批开发创新人才，形成了自己杰出的开发创新能力。而中国汽车企业尤其是汽配业，由于长期以来比较注重引进产品，对核心技术的消化吸收重视不足，缺乏产品研发实践，尚未形成产品研发的整体力量，缺乏核心技术。许多汽配企业都是七八十年代从德国、美国等引进的先进设备和技术，对消化吸收却重视不足，发展经济全球化的今天，世界各国先进的汽配企业进入中国，他们带来的是更为先进的设备与技术，而我们却还停留在七八十年代，我们的生产装备和整体技术水平都落后一大截，靠人力成本或本土优势根本不足以弥补这些差距。

　　3.生产企业规模普遍偏小，生产不集中，工艺技术差，缺乏市场竞争力，经济效益不高。

　　中国汽配企业仍然主要是围绕某一集团发展的，数量不少，但达到一定规模的却不多，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。目前国内整车厂的自制率仍在50%一60%左右，而国外大公司最多只占到20%左右。如有些小企业才几十个人，甚至十几个人，年产值才几十万元，甚至十几万元。不能形成规模生产和多种生产，经不起“大风大浪”的冲击。在日本，一个汽车厂的零部件协作厂就有上万家，而我国一汽、二汽的协作厂尚不足200家，多数零部件靠汽车厂自己生产，而不是由有专业水平的零部件协作厂去生产，这样势必严重影响企业的竞争力和社会资源的有效配置，降低劳动生产率，从而产生低水平的过度竞争，造成交易成本的增加，最终阻碍了企业技术进步和制度创新。加之汽配厂点分散、管理多头、相互封闭、地方保护主义严重，缺乏专业化分工与协作，在一定程度上造成了专业化程度的低下。

　　据国家计委的一项调查，我国在册的汽车总装厂已达122家，它们散布在全国的27个省、自治区、直辖市。汽车厂商的数量已远远超过了美国、西欧、日本的汽车生产厂家的总和，数量之多，是其他国家难以相比的。同时，记者在对各地制定的“九五”计划和2010年远景目标规划进行研究后发现，有22个省市是把汽车工业列为本地支柱产业的。这说明，在今后汽车工业的发展过程中，将不可避免地出现各省市为了本位主义而争资金、争市场的局面，这将极不利于我国汽车工业的产业集中，从而长期影响和制约我国汽车工业的发展，应引起各级政府的重视。

　　4.生产以及新产品开发、工艺技术研究等方面的资金投入不足。缺少独立的品牌和完善的服务与管理体系。

　　中国汽配业在开发、设计、基础理论、技术装备等各个方面的技术水平与发达国家相比要落后20年左右。我国几乎没有独立自主开发、生产具有国际竞争力产品的能力，不能参与国际竞争。这种差距与长期以来对汽车科技、产品研究开发和人才培养投入较少有很大关系。对于汽配业来说，自主开发能力差、技术开发能力弱是制约发展的瓶颈。一是研发费用低。我国汽配企业每年用于研发的费用只占销售额的1%，甚至更少，而国外企业一般占到3%-5%。美国通用每年用于开发新品种的经费高达50-60亿美元，而我国汽车工业一年总的开发经费才20亿元人民币，投入总量与国外差距就更大，以致造成我国汽车产品品种少，技术水平落后，70%的零部件企业缺乏国际市场竞争力。二是人才匮乏。以一汽为例，其技术开发人员占总职工人数的2.6%，而日本丰田公司占到9.8%。如此巨大的差距也反映了中国汽车工业的自主开发能力薄弱。三是缺乏高新技术产品和名牌产品，不能适应世界汽车业发展的需求。“红旗”是我国目前惟一拥有全部知识产权的国产品牌。我国汽车企业绝大多数是合资经营，虽然合资经营促进了我国汽车业的结构调整和经营方式的变化，加快了我国汽车业的发展，但同时也造成了我国汽车业民族品牌的缺乏。

　　中国汽车的销售服务网络与国外汽车服务贸易体系相比距离还很遥远，服务水平也较落后。我国汽车市场目前还停留在现货现款的销售阶段。订单生产、以品牌为核心的专营维修站为主渠道的配套销售的基本模式在我国尚未形成。在电子商务及销售、服务、保险等方面则差得更远。同时汽车销售、保修维修、配件供应等服务功能还很不完善。

　　目前汽车售后服务业正在不断拓展，包含有汽车维修配件备品生产，汽车维修，汽车养护，配件备品营销和供应，汽车装饰，汽车美容，汽车保险，汽车信贷，汽车金融，汽车租赁，二手车市场，汽车个性化改装，汽车报废与回收，汽车售后网络信息，电子商务等等。在国际上汽车售后服务是一个最赚钱行业，因为汽车的制造已经是基本无利可图了，所以都去大力发展售后服务行业，它有着无限的商机，充满魅力，是有待我们去开发的“金矿”。

汽车类型：
汽车价格：
汽车排量：

我国汽配业与国际相比存在四大差距

来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2008-06-09 【大 中 小】

来源：中国汽车动态网作者：时间：2008-06-09 【大中小】