解决零部件高端人才短缺 校企合作是关键

来源：中国汽车报 作者：焦玥 时间：2008-03-13 【大 中 小】

    “人才短缺问题已经成为横亘在我国汽车零部件业从量变到质变道路上的一大绊脚石。”近日在长春举办的“先进汽车电子技术及基础平台研讨会”上，整车和零部件企业的代表都有这样的感叹。

    “的确如此，我国的高端零部件人才奇缺，尤其是涉及机电一体化的汽车电子控制产品的开发人才，更是寥寥无几。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健说。

    ■  通才教育不是泛泛教育

    近些年，我国高校的教学体制逐步发生变化，开始向美国式的“通才教育”模式转变，本科阶段的专业课受到公共课挤压。宋健认为，宽口径“通才教育”的出发点是好的，目的是为扩大学生的就业面。但是每个专业的教育策略不仅要立足于本专业，也要立足我国国情。我国企业并不具备像美国企业那样对高端人才培训的实力和机制，因此作为汽车专业的学生，固然要学习相关专业知识，但从广度和深度上把握本专业的知识、打好基础，才是安身立命之本。

    有关专家认为，目前的“通才教育”也许在某些岗位比较适合，与汽车业对人才“高、精、专”的需求却并不一致。汽车是个庞大的系统工程，“通才教育”的“通”更应体现在本专业领域，现在往往是发动机专业的学生对车身底盘都不甚了解。宋健认为，这也反映出我国高校在专业课设置方面缺乏经验。我国高校的教师往往缺乏在企业工作的经历，在德国，除了从事基础研究领域的教师外，几乎所有教师均有长期在企业工作的背景，只有这样教师才能真正了解哪些知识才是企业实际工作中必须掌握的。

    教学内容过于理论化、脱离实际，导致学生进入企业后适应、学习的过程太长，也是企业普遍反映的问题之一。宋健表示：“零部件高端人才的培养必须结合高端产品的开发项目，仅仅基础理论学习，得不到实际锻炼，很难培养出企业需要的具有产品开发能力的人才。 

    ■  培养机制有待完善

    据清华大学汽车工程系副教授季学武介绍，每年清华汽车工程系培养出的学生多半转行，研究生以上的高级专业人才往往选择去海外深造或工作，这种状况直到近两年才略有好转。

    季学武说，从与其有合作关系的一家民营零部件企业的现状便可一窥究竟。这家企业本科以上学历的员工不多，主要是来自当地大学的毕业生，技术部门长期处在高端人才匮乏状态，曾几度尝试从国内一流大学招聘，但响应者无几。

    宋健认为，目前本土企业大多还处在低附加值产品的开发、逆向制造阶段。加之整车厂的压价，使其利润率不高，无法投入大笔资金吸引高端人才充实企业队伍或是进行高技术含量产品的开发，知名高校的学生自然不愿意去。去了也少有可以发挥能力的舞台，从而形成恶性循环。有时候，与其说是人才培养跟不上行业发展，倒不如说是汽车行业缺乏对高素质人才的培养机制。

    ■  高端人才培养是系统工程

    在人才培养方面，合资或者外资零部件企业往往优于本土企业，经常的内部或外部培训令员工受益匪浅。这也是学生在择业时比较看重的部分。不过，季学武指出，不少选择了待遇不错的外资或合资企业的学生，工作一段时间后却有些失望。

    主要是在这类企业中，会涉及到技术保密或技术垄断等问题，一些起点很高的人不满足长期只做技术支持等相对低层次的工作。这种对工作的过高期待与当今社会普遍存在的浮躁情绪相契合，于是催生高端人才“跳槽热”的怪现象。如此一来涉足高新技术的企业，不得不延长人才的观察、培养周期，对核心技术也更加保密，尽可能避免为他人做“嫁衣”的可能。一位中韩合资企业负责人的话意味深长：“韩国企业的员工把企业当做自己的‘家’，中国的大学生却缺少企业为家的观念，只把企业当做进一步发展的一块跳板。”

    宋健坦言，高端人才的培养实际上是系统工程，需要各方面机制做保障。首先是要有事可做，无论是高校还是本土的零部件企业，必须有对高技术含量产品自主开发的机会，才有可能锻炼出这方面的人才。季学武也指出，校企合作不应仅限于科研领域，人才培养也同样需要。比如像目前不少自主品牌企业开始有意识地委托高校，针对某个领域为企业定期开设培训班，或是企业源源不断地将优秀人才送回学校深造，并结合本企业的情况进行产学结合的课题研究。此外，学校和企业还应建立人才流动机制，企业的技术专家多到高校与师生沟通交流，可以帮助高校的教育更贴近行业实际，也有助于培养学生的专业兴趣。

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