政府助力产学研共创人才培养新模式

来源：中国汽车报 作者：焦玥 时间：2008-03-13 【大 中 小】

    吉林是我国汽车产业的摇篮，几十年的发展使其形成较为完整的汽车产业体系和以吉林大学、一汽技术中心为主力的产学研链条。

    在整车业快速增长的带动下，去年，吉林省汽车零部件业实现跨越式增长，完成产值419亿元，同比增长43.2％。不过，吉林省汽车产业办公室负责人姜长利指出，吉林省零部件业在快速发展的同时也存在一些问题，特别是人才问题，尤其表现在零部件人才教育跟不上行业整体发展，高端人才紧缺已经成为制约该省汽车产业发展的瓶颈。

    高端人才匮乏的问题，不仅困扰着这个老汽车产业基地，也成为困扰我国汽车零部件业提升产业层次，摆脱研发能力弱、产品技术含量低的传统形象、走可持续发展道路的关键性因素之一。根据有关资料显示，全国汽车零部件业从业人员缺口30万～50万人。其中，所需的工程技术人员约占20％。作为一个技术密集型行业，汽车零部件业发展更依赖于人才的力量。

    姜长利告诉记者，目前吉林省的整车企业、外商独资或合资的零部件企业，在高端专业人才配备上，情况相对较好，人才缺口最大的是本土零部件企业。在其所作的调查中，该省本土汽车零部件企业专业技术人员比例仅占全体员工15％左右，高级工程师比例更是不足3％。

    据一位前不久从吉林大学毕业的学生小周介绍：“在我们学校有个不成文的择业排行榜，首选合资整车企业，其次为外资零部件企业，再次是自主品牌整车企业，或者转行去做公务员也不错。”

    “像吉林大学这样的全国重点院校汽车及其相关专业的毕业生大多外流或是聚集在一汽-大众、西门子、德尔福这样的整车及外资零部件企业。愿意进入本土零部件企业的本科及以上学历的学生甚少。”姜长利说，“我省的几家大型国有零部件企业，对于高素质和高水平的企业管理人员、高级技术工人以及中高层技术人员，已经到了求贤若渴的地步。”

    姜长利认为，造成这种尴尬局面的原因主要还是本土零部件企业缺乏吸引和留住人才的良好机制。一方面是薪酬福利待遇与外资企业、合资企业及整车企业有差距，不过这几年这一差距有所缩小；如今表现更为突出的是，在企业中，人才接受高层次、高水平再培训的机会相对较少，未来发展受到限制。另外，相比东南沿海等发达地区，吉林省的地域条件不占优势，人才南下的现象也很明显。

    姜长利告诉记者，国家人事部已意识到这一问题，在实施旨在尽快更新我国专业技术人才知识的“653工程”过程中，将吉林省汽车零部件高端人才的培养列为重中之重。去年10月，由国家人事部出资，吉林省人事厅和吉林省汽车产业办公室举办了“产品数据管理（PDM）技术在汽车零部件企业中的推广应用”高级研修班。

    据了解，PDM是实现产品设计、工艺、制造、检验一体化，实现产品生产管理现代化的高新管理技术，有助于全面提升企业的自主创新能力、管理水平和核心竞争力。目前，国际上很多零部件企业都在推广使用。在吉林省300多家零部件企业中，仅有一汽启明一家企业在应用，甚至有些企业对PDM还一无所知。

    姜长利介绍说，该研修班由吉林大学教授和一汽启明公司的专家授课，参加培训的人员主要是零部件骨干企业负责技术工作的厂长、经理和高级专业技术人员等。目前，国家人事部已将吉林省作为推广PDM技术的试点，列入“653工程”。随后，还将向全国零部件企业大范围推广，以提升我国零部件业整体素质。研修班不仅得到企业人士的极大肯定，吉林省、国家人事部等领导也对PDM研修班的示范意义评价颇高，认为其开创了政府出资，联合高校、企业、研究所三方共同进行人才培养的新模式。

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