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城堡中的精灵 来源:中国汽车动态网 时间:2008-7-14 14:54:44 在北欧神话里，精灵族属于完全的另类，他们吸收巨人的精华，通体发亮，光明耀眼，性情温良，开朗热情，能和树木花草、游鱼飞鸟彼此沟通，并且还受到众神的庇护，成为有灵性的生物…… 在我们身边有这样一辆汽车，小巧、可爱、灵活而富有活力，甚至张扬的姿态都显得与众不同，而它的名字，就叫做精灵。 童话城堡与精灵，因为它们本不属于同一世界。但仅仅依靠相同的称呼似乎能说明一点：眼前的这辆火红色小车具备神话传说里的奇幻色彩，它有时候就像是现实生活中的精灵，在属于自己的一片天地里充满想象的写下一段段美好的童话…… 天空竟然如此的蓝，来自夏日的风将冬日的迷雾吹的不见踪影，骄阳从精灵火红的身上反射出有些刺眼的光芒。就这样，它与一位精致美女Nina相约来到梦幻般的童话古堡，至于目的，或许是想体验一下童年时的幸福时光，也可能是为了与精灵更加亲密的进行接触。在童话般的古堡前，长城精灵更显小巧可爱但不管怎么样，我都认为它们在一起恰当的的勾引起心中我的情绪。于是，接下来呈现给大家的就是设身处地时最直接的感受。 同样是城墙，但这里的红墙绿瓦却丝毫不会让人联想到战争。因为在人们的印象中，如此造型的古堡更多意义还是为了营造安详和谐的氛围。居住此地的人们善良、真诚，生活无忧无虑。而此时，精灵的存在也平添了一些现代感，空间与时间的交融就这样非常顺畅的结合了。 但是，一个人是没有故事的，在属于精灵的世界里鸟语花香，而我们的周围却显得有些缺乏生气，古老的传说击穿了所有的想象，时空错乱，幻想消失。宇宙中的所有几乎都不能逃避这样一个宿命。所以，珍惜便成为了应有的心态。和长城精灵在这里，Nina谈到了很多她的人生观，但沉闷的话题决不会影响到回忆童话故事的心情。 一直都很喜欢Nina这样面孔清秀的模样，脸颊上没有一丝属于岁月沧桑的痕迹，简单的眼神流露出善良的心灵，洁白的牙齿在微微笑容中若隐若现。她谈不上有多么的惊艳，但却十分具有亲和力，与她在一起是件非常愉快的事情。 我们之间的话题始终在围绕着这辆可爱的长城精灵而展开，慢慢的我发现她们两真的在某些方面有着惊人的一致，而当我一一向她道来时，除了灿烂的笑容外，还有就是意料之内的惊讶和之外的认同…… 印象中人文景观的建筑没有那个像这里的童话古堡一样有着值得回味的感觉。火红的精灵停在这里，虽然没有众多小动物的簇拥，但却绝不缺乏栩栩生气。 轻巧的车身与同级对手没有什么特殊的竞争优势，甚至连可爱的元素也显得缺乏说服力，但在它的骨子里却是以一种略微反叛的性格来成渲染自己特点的元素。这是一个亮点，一个值得去进行介绍的方面。因为小而动的感觉更容易吸引一个对它缺乏了解的人。 张扬的前脸是构成这种感觉的第一要素，突显的中网设计构思取材于长城的车标，类似于倒 “T”型，也更像是一把已经出鞘的利剑，这里充满力量，所以更加的硬朗，为整车风格作出定位的同时也毫无保留的将运动性格展现出来。 造型独特的前大灯 造型精怪的前大灯晶莹剔透，是读懂精灵内心的一面镜子，并且与神话中的精灵有些相像，仔细欣赏便可以从这里读懂它的内心世界—充满智慧和善良的心灵交杂着不被人所察觉的张扬，这种感觉只有亲自与它站在一起才能体会。相对来说，下中网的设计就显得更加的大气一些，这里由大面积交织而成的蜂窝状组成，加强散热效果的同时也获得了不错的视觉效果。 侧面线条简单，前后过度自然 侧面轮廓过度出奇的简单，除了尾部微微突出的小尾巴和车顶上的行李架外，几乎没有与车身造型不一致的细节。此外，前后过度的线条也基本以平滑简单的设计似乎为主，甚至连轮眉处也缺少一些力量感。难道这一切都是为了与相对巨大的侧面车窗相一致吗？不管怎样，与张扬的前脸相比，这里更像是一个规规矩矩的小孩子。 竖直的尾灯是时下比较流行的设计方向 直挺的尾部按照审美的角度来说只能证明精灵的身材比较好，骨骼硬朗，能吃苦的同时容易让人浮想联翩。但这并不符合它的性格定位，小巧的同时也需要有与别人叫板的底气，这么说算是一个合理的解释，但我还是觉得它应该更圆滑一些，Nina也同样认可。 另外，车身尾部的细节就能体现出长城精灵的精致 很显然，我和Nina对于精灵车内的要求没有外观那样严格。而且这里给我们的第一印象也并没有想象中的缺乏想象力。独具匠心的构思和设计显示出长城在小型车领域的独到之处。虽然没有真皮和桃木的装饰，但这里的真实更加深得人心。 内饰整体造型独特，设计亮点很多 驾驶员一侧并没有给人感觉很单调。前排座椅间的各种部件体现出值得称道的工艺水平 CD面板上面的储物隔很实用，空间不小。CD面板是这辆A00级别小车中最显档次的装备了，它被孤零零安置在中控台的最上方来证明自己作为豪华型的重要特征。而在它的上面是一个颇为实用的储物隔，虽然设计简单了一些，但内部空间可不小，当然这是针对它的车内空间来说。 中控台的设计很大胆，具有一定的创新精神。 空调绵绵和出风口被设计在CD机的下方，这很有意思，看起来不错的同时使用上也不会觉得别扭。而在长城精灵的车内，这显然不是值得关注的地方，很多人进来后目光都不约而同的放在了出风口的下方—空调控制面板上。 空调面板造型更像是两个花生形状。其实这也没有什么特别的，两个花生形状的造型设计其中囊括了四个旋钮，但如果将镜头拉回你会发现中控面板的造型的确与所有的车都有些不同。请不要将菲亚特的那些小型车提起，在国内的车市上，长城精灵就是独一无二的。 简单的方面盘不需要进行过多的介绍，除了不错的手感和三幅的设计显得有些运动味道外就没有什么可值得一提的了。不过我没有指望这个售价仅仅5万余元的小车能在这里装上音响或者定速巡航之类的快捷按键。现实点的去考虑问题会让人神清气爽，尤其再这样一个难得的天气下。 在精灵的内饰介绍里我还是决定将它的仪表放在最后。说不出看上去有什么感觉，带给我的只有显得过时的设计和单调的颜色搭配，甚至连刻度表都有些呆板。这是成本还是对于时尚元素的把握问题我不太清楚，但总感觉应该可以更加活泼一些。 好的天气总会伴随着好的的心情，在这座色彩鲜艳的古堡前，长城精灵就通过它的简单、别致来带给我和Nina一个非常愉快的午后。而接下来需要做的，就是让它与童话世界里的精灵一样，面对重重艰难险阻，凭借自己的智慧和力量去一一克服。 【汽车探索专业评测】长城在国内SUV市场上一直扮演着领头羊的角色，旗下的多款SUV车型都赢得了不错的销量和口碑。但是，长城显然不满足于此，在06年的北京车展上，长城就展出了旗下多款小型概念车型。由此可见长城进军轿车市场的决心。经过了一年多的等待，刚刚换标的长城汽车就推出了它的第一款轿车—精灵。 一个健壮的建筑工人如今却成了秀气的小裁缝，这就是我第一次见到精灵时的感觉。不过这个小裁缝的“手艺”看起来还是很不错的。外形正如它的名字一样，充满了童话的色彩，在细节的做工上长城做的也能让我满意。不过这都不是今天我们要展现的，在我们严酷的测试面前，任何的“样子货”都会“原形毕露”，而精灵是否真正的做到车如其名？汽车探索专业测试将给您一个答案。 出于对中国汽车产业的支持，我们在此不去提菲亚特的某款小型车。精灵在外观上已经得到了我们的认可。打开车门，内饰的造型和材质也对得起它的身价。方向盘为简单的三幅式造型，中央的长城车标还是会让人感到几分陌生，而两侧的银色装饰很好的起到了修饰的作用。 方向盘的直径为368mm，大小适中，但是材质还是稍显廉价，这也影响到了它的手感。喇叭按键的接缝处稍大，但是声音比较清脆。 仪表盘的设计十分简单。中央的单色显示屏可以显示车外温度。白色的数字刻度字体比较大，想看不清楚都难。 换挡杆并没有采用微型车中常见的地排式设计，而是安装在中控台上。这样的设计时常出现在MPV之类的车型上，这也使精灵的前排空间看上去更加充裕。档把的造型虽然不错，但是1档和3档的位置太近，初次驾驶时会非常容易挂错档。 手刹的位置比较低，操作起来不是非常方便。但是最重要的问题并不是这个，调整座椅高低的把手正好在手刹的旁边，而且造型也比较相似，时常会有误操作的情况发生。这也体现了国内自主品牌在人体工程学上与国际品牌还是存在着一定的差距。 驾驶精灵在街上游走，经常会引来路人的目光，尤其是年轻的女性。在路口前等信号灯的时候，甚至还会有人摇下车窗问我这是什么车。而我对这种情况也丝毫没有感到陌生，只不过，上次别人问我的时候，我驾驶的是一辆价值80多万人民币的跑车…… 有了这份自信，驾驶精灵时的感觉也变得更加轻松。不过在行驶的舒适性上，我们对它的也不能有太高的要求。当速度超过了100km/h时，较高的车身带来了更多的风噪，当时速超过120km/h的时候，噪音已经变得有些扰人了。 看来还是市区的街道更适合精灵的游动。较高的座椅位置使驾驶者有着非常好的视线。座椅的材质不错，柔软的质地弥补了厚度上的不足。但是靠背比较直，腰部支撑比较欠缺，长时间驾驶会影响舒适性。 精灵的座椅为手动6向调节，这在微型车中是不多见的。多了座椅的高低调节使身材娇小的精灵可以适应各种身材的驾驶者。我们的一位身高190cm，体型十分健壮的同事在驾驶时也没有任何问题。唯一的不足在于靠背的调节为旋钮式，操作起来并不是非常方便。 北京的交通状况就像是最近的股市，每况愈下，可是手动档的精灵却没有给我带来任何麻烦。较高的离合点很容易掌握，对于新手来说，这样的设计很大程度上避免了熄火的尴尬。方向盘并没有像某些微型车那样过分轻柔，转动时能够明显感到回馈的力量。但是在细节上，长城还应该做得更好，我们的试驾车在大幅度转动方向盘时转向柱附近就会发出“吱吱”的声响。 虽然在工艺上还有改进的余地，但是精灵在面对弯道的时候却毫不含糊。悬挂的末端对车身的支撑很充分，底盘丝毫没有松散的迹象。即使将入弯的速度再提升一些，转向不足的趋势也不明显，这时的车尾反而会有些活跃，及时的对方向进行微小的修正，精灵便可以快活的出弯。 精灵在弯道中不错的表现给了我很大的信心。降挡、加油、超车，它毫不掩饰的向我展现着它年轻的活力。既然是年轻人，犯一些小的错误都是可以原谅的。在通过一些连续坑洼路面时，精灵的悬挂会有一些多余的动作，感觉上并不是那么的得心应手。 作为一款经济型小车，油耗是大家非常关心的问题。尤其是在石油资源日益减少的今天，购车后的使用费用被越来越多的人所重视。从理论上讲，车辆在匀速状态下，转速越低便会越省油。精灵在这方面的表现不错，5档变速箱的齿比合理，巡航时的转速并不算高。 车辆基本信息介绍 打开发动机盖，让我略感以外的是发动机盖上的隔音棉，这在微型车中绝对是不多见的。从这里我们也看出了厂家的诚意和细心。 有了发动机罩的帮助，精灵的发动机仓显得毫不凌乱。发动机的前面和后面都留有一定的空间，这样的好处在于，当车头部分发生碰撞时，发动机不会马上向车内挤压，从而提高了成员的安全性。 精灵的心脏是一台长城自主开发的1.3升四缸汽油发动机。这台编号为GW413EF的发动机采用了每缸四气门，双顶置凸轮轴的设计，最大功率65千瓦（88马力）/6000转，最大扭矩115牛米/4200-5200转。从数值上看，这台发动机的动力非常充足，已经超过了同排量的很多合资品牌车型。扭矩的峰值虽然不是很大，但在4200-5200的转速区间内行程了一个平坦的扭矩区间，这在自然吸气的发动机中也是不多见的。 对于主动安全性的方面，精灵也给了我们一个小小的惊喜，博世8.0版本的ABS+EBD系统赫然出现在它的配置表中，这体现了厂家负责任的态度。也使长城的品牌形象得到了提升。 5速手动变速箱与发动机配合得比较默契，齿比的排列合理，动力释放也很均匀。档位间的行程虽然不大，但是换挡的手感一般，2档升3档时稍有生涩的感觉。 165/70 R14的轮胎在微型车中已经不算小了，与高挑的车身搭配得很协调。6幅轮毂的造型非常讨人喜欢，精致的同时，又透露出精灵时尚的一面。 介绍完了精灵的家底，我们还要进行一项必要的测试，那就是时速表偏差。因为每辆车时速表显示的速度都会与实际的速度有一些差别。为了保证我们测试的客观公正，我们通过专业的GPS仪器对精灵的速度表偏差进行了测试。 0-100km/h静止加速性能测试 65千瓦的最大功率推动1吨出头的车身，再加上5速手动变速箱，这样的装备完全可以和同级别合资品牌的车型相抗衡，而我们也在期待着它的表现。 装备手动变速箱的车型往往会比相同发动机自动档车型的加速度快一些。原因在于手动变速箱由于结构相对简单，动力传输时损失会比自动变速箱小5%-10%，而且手动变速箱在起步的瞬间可以由驾驶者自由控制转速，这样对加速成绩也有一定的提升。 精灵的起步并没有我想象中那样敏捷。即使将起步时的转速提升到4500转，轮胎挠地的现象也不剧烈。当发动机的转速升至5500转以上时，能明显感到发动机已经比较吃力。换档的行程虽然不长，但是较高的离合点使动力损失比较明显。升入3档后，虽然速度已经很接近100km/h，但是最后速度上升比较慢，影响了精灵的加速成绩。 老实说，这样的加速成绩让我们稍感失望，要知道同是1.3升排量的马自达2的加速成绩要比精灵的成绩快了1秒以上，而马2使用的还是4速自动变速箱。从曲线图上我们可以很明显的看出，当速度大于65km/h以后，加速度就很难超过0.2G了。这台5速手动变速箱虽然可以满足日常使用时的需要，但是在极限操作上，它并没有将这台88马力发动机发挥得淋漓尽致。 尽管有了一台不错的心脏，但是精灵的表现却不那么尽如人意。其实车是一个整体，某个部分的性能出色并不能决定整车的表现，只有将各个部分有机的配合起来，才能使各个设备的性能得到完全的发挥。自主品牌在这一点上还是需要向那些国际品牌虚心求教。 100-0km/h制动性能测试 在车辆基本信息介绍中我们提到过，精灵采用了新一代的博世8.0版本ABS系统，除此以外，这个系统还整合了EBD电子刹车制动力分配功能。这样的配置不但使精灵的制动更加有效，而且提升了紧急制动时车辆的避让能力。 对此，我们还特地进行了测试。在紧急刹车的情况下转动方向盘，ABS系统很尽职的让轮胎保持滑动，车辆的方向很容易控制，方向盘也并没有做过多的反抗，车辆可以按照驾驶者的意愿避让前方的障碍物。不需要太多的技巧，整个系统会帮助你“死里逃生”。 限于成本考虑，目前绝大多数微型车都采用了前盘后鼓式的刹车配置。精灵的刹车踏板在初段比较灵敏，虽然不是一点就有的类型，但是也很容易控制车速。日常使用还是比较称职的。但是在刹车测试过程中，感觉踏板后段的制动力并没有特别明显的增加。不过悬挂对车身的支撑比较好，车身点头的现象并不明显，车尾也没有像我想象的那样高高翘起，整体姿态显得毫不慌张。 尽管有着先进的电子辅助设备，但是精灵的刹车并没有达到同级别合资品牌车型的水平，44.22米的成绩只能算是勉强合格。制动力最大没有达到1.2G，随后又减小到了0.7G，整体减速度不够均匀，这也直接影响到了精灵最终的刹车成绩。 虽然鼓式刹车的散热没有盘式刹车好，但是精灵并没有出现明显的刹车热衰减迹象。连续刹车后，精灵前刹车盘的温度达到了196℃，但是刹车成绩依然比较稳定，在这一点上，精灵的表现值得肯定。 18米蛇形绕桩测试 精灵的轴距仅为2299mm，比奇瑞QQ的2340mm还要短41mm。这样的身材在绕桩的场地上显得十分娇小。18米的桩间距离此时看上去似乎是那么的遥远…… 用二档稳住油门，匀速的在桩间穿行，此时的精灵确实车如其名，桩间的姿态显得十分灵动。方向盘回馈的力度比较大，左右连续转动方向盘时显得很有韧性。很短的车尾让我根本不必顾及后轮会扫到桩桶。 精灵的电子油门反应比较灵敏，我可以轻松的控制住车速。随着右脚的力度不断加大，精灵的后轮也开始变得急躁起来。突如其来的滑动让我有些手忙脚乱，虽然修正后精灵还可以继续通过下一个桩桶，但是速度已经开始变得不再平稳，车身的姿态也不再那样的从容。 原本以为精灵的实力仅此而已了，但我慢慢的发现了精灵似乎不像我们想象的那样“脆弱”。还是得益于较短的轴距，精灵的侧滑其实并不难控制。只要掌握好节奏，精灵的侧滑不但不会带来什么麻烦，反而会大幅度的提升驾驶的乐趣。将速度提高到63公里/小时以上，精灵的侧向滑动就已经十分明显。这时需要驾驶者提前回正方向盘，精灵的车头才会向下一个桩桶冲过去。在下面的组图中，我们可以很清楚的看出精灵打方向的时机，后轮的滑动也可以很好的表现出来。 这时的精灵俨然变成了一位漂移高手。后轮半独立悬挂的刚性很足，底盘的整体性也比较好，并不像有些国产小车那样松散。绕桩时可以很明显的感受到精灵在机械方面上的表现还是非常不错的。 为了更好的展现精灵在绕桩时的驾驶乐趣，我们还专门制作了精灵绕桩时的视频。慢镜头下精灵绕桩的姿态控制得很好，滑动被很好的利用。当然，这和我们试车手精湛的驾驶技术是分不开的。 享受精灵带给我们的驾驶乐趣以后，我们每个人都感到了几分惊讶。64.48公里/小时的绕桩成绩已经直逼很多运动型车。只要掌握好绕桩的节奏和转向特性，精灵就会有令人欣喜的表现，唯一遗憾在于速度的保持不是非常稳定，但这与它的驾驶乐趣相比就算不了什么了。 尽管精灵在我们前两项的测试中表现一般，但它在最后的绕桩测试中得到了我们的肯定。但仅仅凭借这些，精灵还是不足以打动消费者，因为对于一小车来说，实用性和易用性才是它能否成功的关键。 动力性 根据资料，精灵搭配的1.3L直列四缸16气门发动机，是由长城自主开发生产，再加入德国博世匹配的电喷系统、电子油门等技术而成。实际驾驶中，这台1.3升发动机推动一吨重（1015kg）的车身并不吃力。加速过程扭矩输出非常均匀，并不用刻意拉高转速，从2000转开始到6000转都有很平稳的力量输出，就算有时候“偷懒”，以3挡从较低速度提速，转速也能很快攀升。高转时，发动机运转流畅轻快，并没有粗糙、竭力的感觉，甚至能让驾驶者有一点运动感。 88匹马力能够轻易应付高速公路上的车流，100km/h匀速行车时发动机在2800转左右，也比较从容。厂家提供的最高车速为160km/h，我们没有去验证这个极速，倒是有意将五条壮汉塞进了精灵的车厢，再去挑战大斜坡，结果精灵一样能轻松应对，完全没有出现微型小轿车动力勉强的问题。总的来说，这台发动机完善度非常高，在同级车型中表现堪称优秀。 操控感受 对于精灵的操控，我们最直接的评价就是它非常“好开”。这个“好开”的基本含义是很容易开，包括良好的坐姿，顺手的挡杆位置，各个操作环节的轻巧程度比较一致，还有最重要的一点：起步平顺简单，因此就算是新手也能很快掌握，这一点在自主品牌经济型车里头是特别难得的品质。 对于已经不是新手的驾驶者，精灵还能给人进一步的惊喜。扎实的车架和偏硬的悬挂给人很足的信心，称心的转向、挡位和油门反应，令人往往会忍不住越开越快，有种爱不释手的难忘感觉。 方向盘虽然造型一般，但方向盘尺寸适中握感充实，助力均匀，在攻弯时甚至有比较清晰的回中力。助力对男士来说轻重适中，但慢速时较重的手感可能会招来女士们的不满。五速手排变速箱挡位清晰，离合点较低，入挡顺畅，换挡时没有低价车常见的生涩和松散感，可以享受到手排车的乐趣。仅仅是在原地调头挂倒挡时，偶有挡位不进的情况（松开离合再踩下即可解决）。 精灵的底盘功架是相当不错的，以接近80km/h的时速走在一个高速路的大弯上，小车表现得从容淡定。不过由于它的车身比例是“高窄”型，坐姿也很高，急弯中还是会令人有所顾及，每到弯前都必定早早减速，不敢造次。缺少激烈攻弯的乐趣是精灵在操控上的唯一遗憾。 总的来说，精灵短小灵活的车身很适合在拥挤城市里穿梭游走，而且能带来驾驶乐趣，让人开得高兴满足，这在自主微型轿车里实在少见。 舒适性 精灵的悬挂设定硬朗，车架扎实，很好的确保了车身姿态的平稳。有类似欧洲车的感觉，只是悬挂缺少一点点韧性而已。高速行车时车身稳定，侧倾、晃动都得到很好的抑制；更难能可贵的是在通过颠簸路面时，整部车给人感觉仿佛上紧了发条，没有任何零碎杂音，从车身到内饰再到底盘整个感觉都相当结实，这种表现明显高于此前我们试过的任何一个同级别自主品牌对手。165/70R14的厚胎设定，也为精灵在起伏路面过滤掉不少震动，保证了舒适性。 从乘坐感受来说，之前我们测试过的很多廉价微型小车都存在一个最大弊病，就是车身刚度不足、隔音不好，导致行车感觉廉价单薄。长城精灵算是解决了这个问题，虽然还没有欧洲车那种硬到骨子里的结实感，但精灵压过路面起伏时，悬挂带有一定过滤、只留下车身轻微弹跳的感觉，竟然与同门师兄哈弗很像 （要知道哈弗可是用了大梁式车架），这实在让我们对长城的底盘调校能力大为欣赏。 隔音方面也做得相当得体。怠速时发动机的噪声和震动都很小，日常驾驶在3000转以下，车厢中主要是合理的路噪和风噪为主；投入驾驶时，前排座位的发动机声音较为显著，但即便是高转时，后排听到的发动机声也不大，乘坐感在同类车中算是相当完善的。 驾驶区 精灵的车厢整体风格与外形一样年轻、时尚。采用浅色调搭配，冷气口设计成圆形，结构简单却可360度调节出风角度，而且配上银色装饰，增加活力。虽然车厢用料都是硬胶材质，摸起来不免有廉价感，但严谨的装配弥补了这种粗糙的感觉。 驾驶环节有一定的个性。位于中控台下方的“垂吊式”挡位，造型合手，位置较高，不仅离方向盘更近，减低换挡的手部动作幅度，而且也更加配合偏高的坐姿，操作起来相当就手。由于两侧空间有限，前排电动窗、电动倒后镜以及雾灯开关都被放在中控台上或座椅之间，需要适应。 精灵采用典型的高坐姿布置，而前门窗沿的高度相对很低，拥有很开阔的侧面视野，这一点相信很讨女性驾驶者的欢心；方向盘握感较粗，可以上下调节；可调高低的驾驶座在这个级别中也非常难得，但手动旋钮式的靠背调节比较麻烦；前排座椅造型虽然较浅，虽然侧面包裹性一般，但由于身体坐上去已经离门板很近，问题倒也不大。 空间与实用性 从规格上看，精灵只是设计为4人车型，所以后排座位只有两个头枕、两套安全带提供。总体后排空间较小是意料中事，但得益于较直的坐姿，即使是175cm的成年人坐在后排，膝部也能呈正常的90度弯曲，腿部空间还可以接受。最大的弱点还是横向空间，坐在一侧座位上，伸手几乎就能摸到另一侧的车门板，因此坐2人还挺温馨，挤3个人就会相当尴尬了。 精灵的储物空间不算少，音响上方的储物盒可以放下钱包、手机；副驾驶前面的凹位可以承托小杂物；全车共有三个杯架（其中一个附有可抽出的烟灰缸），后排还有独立电源接口提供。在本来就只有那么大的车厢空间内，精灵已经想方设法提供便利了。 价格与使用成本 灵目前有三个级别，分别是4.39万的舒适型、4.89万的豪华型和5.39万的精英型。我们试驾的豪华型上，所有装备都挺实用，唯独缺少安全气囊，作为家用车，这一点令人心里颇不好受，因此我们不得不推荐买顶配的精英型——高5千元的价格多出有高档感的方向盘音响控制、有年轻感的MP3功能，以及有安全感的双气囊。此外还可以加200元选装倒车雷达，加3000元选装智能全景天窗，也就是说5.71万，你可以得到一部堪称配置最齐全的高级微型小车了。 至于入门的舒适型，由于缺少了非常重要的ABS，作为家用车可以说是不过关的，宁愿放弃也不要选这个版本。 使用成本方面，有博世技术作后台，首先可以肯定精灵的“饭量”一定不会大；进入轿车领域，对长城的服务体系提出了更高的要求，但保养与零件价格合理这个传统应该能得到 安全性 精灵的三个车型，在安全配置上有明显的等级差异，入门级没有ABS防抱死制动和气囊，中间级有ABS但没气囊，只有顶级版ABS和气囊兼有。长城未将ABS与气囊这两件家用车的重要装备列为全系标配，以国际标准来看固然有些令人失望，但考虑到精灵面向的市场，以及该市场用户对于购车预算的敏感程度，这也可以说是符合中国国情的。 从安全装备列表来看，长城还是尽了最大的可能在有限成本之下加大对安全性的考虑。全系标配的车门内置防侧撞杆、儿童安全锁、安全带报警、制动衬片磨损限量报警、前后雾灯以及发动机密码防盗，都可以说是这个级别、这个价位里值得称道的装备。 结论 优点： 造型时髦新颖、色彩亮丽、回头率高； 车身虽小，但内部空间合理，正常成年人坐在前后排都不会顶头顶脚； 发动机匹配完善、发力平顺，动力充足； 全系标配助力转向，操纵完善轻松； 变速箱换挡顺畅，起步轻松容易，有手排车乐趣； 底盘功力不低，过弯侧倾小、高速行车稳定； 车厢视野开阔，侧面视野尤其好，日常驾驶容易； 同级最结实的行车表现，底盘没有零碎杂音，舒适度高； 空调制冷效果出色； 顶配版提供的装备相当齐全，堪称高级。 缺点： 车身窄而高，快速过弯难免有心理障碍； ABS＋EBD、前排双安全气囊不是全系标配； 车厢宽度明显较窄，后排坐3人十分勉强； 后备箱电动开关按钮操作略有不便； 尚无自动挡车型，令女性用户失望。 说实话，亲身试驾精灵之前，我们并不对这部廉价小车抱有多大的期望。并非不支持国货，只是小车市场价格竞争激烈，受制于研发和生产成本的局限，产品普遍设计水平不高、质量参差不齐，用户也投诉多多。 但是，精灵以它的实际表现给了我们很大的惊喜。接过钥匙开了几分钟，我们已经马上改变了看法。经过数天的深度试驾，我们不仅打消了之前的顾虑，还极力推荐身边的年轻人考虑购买它，因为这确实是我们近几年来见到的性能价格比（注意：“性价比”不是一般人笼统理解的“装备价格比”）最高的一款车。 在汽车界里，越是小体积、低成本的车，越考验车厂的开发设计能力（一味的做价廉很容易，但要做出价廉物美就绝对需要功力）。因此，各家的廉价小车通常都会在设计上各出奇谋，看看奇瑞QQ、A1、长安奔奔，其实都不缺乏创意和个性。精灵最令我们赞赏的并非它的设计，说实话它那原创程度不高的设计也不值得长城去骄傲。精灵最厉害的是它的制造工艺和技术匹配水平——不仅外观做工有板有眼、车厢装配工整得体，在消费者看不见的机械部分更是展现了长城的功力，动力与底盘完善性都达到媲美合资车的水准，更有期望之外的驾驶乐趣……在同级车中，精灵的价格不是最低的，但它会让你觉得这5万多元花得是多么的值。 |
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