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CROWN皇冠
　CROWN皇冠执着追求造车的初始理想——驰骋的快乐与操控的快感，实现了世界级高水准的行驶性能。加长轴距和加宽轮距的舒展外形....[全文]		 REIZ锐志
　为了追求更美妙的动感，REIZ锐志采用前置发动机后轮驱动，这种高级轿车普遍采用的驱动形式，将发动机的动力传递给后轮....[全文]
凯美瑞
　 作为广州丰田投产的第一款车型，凯美瑞是全球累计销量已破1000万辆的全新换代的第六代丰田CAMRY，按照“创造中高级轿车全球新标准”的目标开发而成。		 COROLLA花冠
　 在简洁利落的动感外观线条下，COROLLA花冠蕴藏着一颗奔腾的心。从前部看去，高亮度四圆灯式晶钻前大灯散发的凌厉气势....[全文]
PRIUS普锐斯
　 每一秒都将是前所未有的驾驶体验：TOYOTA油电混合动力车PRIUS普锐斯会依据行驶状况自动调节电动机和发动机的合作方式....[全文]		 威驰
　 现代质感的帷幕大厦、阳光明媚的快速路直线、梦幻般斜拉索大桥、新商业街旋律交织的步伐及陶醉的都市夜霓裳....[全文]
陆地巡洋舰
　 粗犷的格栅与全新的前组合大灯浑然天成，刚毅的轮毂线条，明亮的车身彩条极具动感，尊贵威严中透射出舍我其谁的大智大勇....[全文]		 PRADO普拉多
　 没有扭转乾坤的力量，怎能把握瞬息巨变的世界？没有掌控全局的气魄，怎能叱咤风云？搭载V型6缸顶置双凸轮轴24气门（VVT-i）发动机的PRADO普拉多....[全文]
天籁
　 有人说机械技术犹如人的“骨架”，奠定了汽车产品的级别与地位，电子技术则犹如人的“血肉”与“皮肤”，用以夯实汽车产品的内涵与品味....
 风雅
　 风雅(FUGA)是NISSAN打造的全新运动型高档轿车。尊贵奢华的内饰，无可匹敌的驾驶性能和先进创新的技术成为了风雅(FUGA)竞争国内豪华轿车市场的三大利器....
骐达(TIIDA)
　 东风日产骐达(TIIDA)吸收了欧洲流行的经典五门掀背设计，借鉴了雷诺基因的骐达不仅具备了日本汽车特有的细腻和科技，同时也继承了法国车型的动感和优雅线条...		 日产蓝鸟
　 东风日产蓝鸟是日产车系在中国投产的第一款车，最大特点是电子装备齐全，有一体式车载电话系统、倒车雷达、智慧情报后视镜及飞航式车速表、VCD....
骏逸
　 骏逸是日产推出的新一代全球车系中的首款车型，也是日产历史上第一款先于其他任何全球市场、在中国首发的车型，更是中国汽车市场上出现的首款....		 帕拉丁
　日产针对中国市场设计的经典多功能车，成熟的外观造型，豪华的装备、强劲的动力、合理的匹配；全方位的安全保障....
思域
　 CIVIC做为Honda的主要车型，在世界上超过160个国家销售，从1972年第一代面市以来，已累计销售超过1600万辆，成为Honda单一车型中最畅销的产品....
 本田雅阁
　 从1999年3月26日第一辆国产雅阁正式下线至今，作为一款汇集先进技术，拥有成熟品质的车型，雅阁在中国汽车市场上连续书写了精彩的故事....
本田飞度
　2004年9月12日，四款Fit（飞度）两厢轿车同时下线。它们是：Fit (飞度)两厢轿车1.3L MT五速手动档....		 奥德赛
　 2005年伊始，广州本田秉承一贯的企业精神，在低地板开发平台上，实现了豪华轿车价值的延伸，带来具有创新精神和生命力的新奥德赛....
Mazda6
　Mazda6是马自达公司21世纪的最新产品，02年5月在日本上市，在全球20个国家获得了30多个奖项。03年4月10日来到中国，当年就获得年度车称号....		 马自达３
　 国产马自达３的整车长4405毫米、宽1745毫米，轴距达到了2640毫米，比福美来长40毫米。该车将配备四缸1598毫升发动机，动力输出平稳....
翼豹
　 在历经30多年反复调校的基础上，斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）对称设计理念与左右排列的动力传动系统实现完美结合....		 力师
　 与以往的车型相比，第4代Legacy的力度和外观感觉稍差，其设计主题为“粗线条”。此主题源于低重心高度....
森林人
　左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)+斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）带来纯正驾驶激情....		 傲虎
　 新款Outback傲虎享有与斯巴鲁征战WRC（世界汽车拉力锦标赛）系列赛车相同的特质和核心技术，工程师在设计该款车时....
日系车的畅销理由
日系车的安全技术

　　第一，日系车设计轻量化，油耗偏少，性价比较高，可靠性也不逊色，在油价飙升的今天，竞争力比较明显。第二，日系车技术很实用，技术不追求过剩先进，从而价格也不是最高的，最为实用。第三，同样作为东方民族，日系车最了解中国消费者心理，外观、内饰、功能性颇强的配置，容易博得中国消费者共鸣，车型在中国市场定位极为准确。


　　日系车大力提倡“吸能”理念之外，欧美车系也正在往这一方向探索，有所不同的是，欧美车系在“吸能”这一构造方面的转变并不是那么快，它的要求也更加高，这是因为欧美国家大多车辆限速较高，尤其在德国高速公路上经常可以看到以200KM/H以上速度行驶的轿车，车速越高对车身的安全性能就越高，撞击时要求的形变就要尽量减少....[全文]
中国汽车动态网　www.chinaauto.net 专题设计与制作：刘义