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海南试驾北京奔驰新E系轿车

来源:晶报时间:2007-1-13 8:40:35

　　随着进口关税落地以及E系列的国产化，奔驰被中国人或者神化或者恶俗化的光圈淡去了很多，这让人们反而可以用更平常的心态去真实触摸这个有百年历史的德国豪华汽车品牌：奔驰新一代的产品造型很大气，线条很优雅，车内细节也充满了贵气，这是一种品牌的沉淀和设计者的自信，把它符号化地等同于某种地位或者多少财富其实是对它的一种污辱。

　　海南三亚阳光明媚的12月，时间地点都很诱人，然而更能吊起胃口的还是北京奔驰新E系全三款试驾车以及近300公里路况复杂的试车路线。心底的悬念有很多：新一代的奔驰E系表现怎样？国产奔驰的品质怎样？与奔驰一整天近距离厮守的真实感受又是怎样的？

　　外形内饰优雅的独行者

　　提到奔驰的E系列，熟悉车的人脑海里第一闪现出来的一定是车头的那四只圆大灯。

　　奔驰这个独创的设计始于1995年的第六代E级奔驰，当然北京奔驰引进国产的E系是最新的第七代车型，在外形上，除了保留了四眼大灯以及奔驰标准前脸栅格外，尺寸和线条都做了很多的修整，明显更加大气也更为时尚流畅不少。

　　奔驰的名字虽然在国内早已是群众化了，然而实际上这个品牌历来的设计风格其实是自成一体的，追求与众不同，绝不随大流。E系作为奔驰最传统的一个车系，设计虽然相对谨慎一些，然而还是能够品味出很多奔驰的与众不同。比如与时下豪华轿车流行的张扬线条以及饱满的车形不同，E级奔驰丝豪不显霸气，奔驰传统式前低后高的楔形车身显得内敛而优雅，车形线条既不走圆润的路线，也不走凌利的风格，纤细的车身走线以及小心掩饰的边线棱角，颇有些艺术家式的沉静。

　　再看新E系的车内。作为奔驰这样一个全球最有名气的豪华轿车品牌，在内饰的处理上基本是无懈可击的。无论选材、做工都理所当然是同档次中的最好。新E系的内饰虽然没有S级的奢华感，然而小到门边扶手、金属铭牌，大到中控台饰板、座椅真皮的皮质，依然处处体现着这个品牌的档次和豪华。其实对于豪华轿车而言，内饰风格往往最能体现设计者对于豪华的不同理念。不同于捷豹、VOLVO刻意的复古和自律，也不同于凯迪拉克和雷克萨斯坦白的张扬与出位，奔驰的内饰反而讲求的是一种平和和自然，中控台也好、仪表板内饰板也好，都通过柔和的线条相互过渡和融合在一起，就连桃木内饰板也被漆成了与其它饰板很接近的颜色。唯一能刺激到眼睛的，也许只有夜里仪表盘的蓝色背光。当然还值得一提的是，车内电子设备的人性化，比如车门内饰独特的座椅调节钮、功能很多按键却不多的多媒体系统以及四区空调系统等等。

　　试驾体验奔驰的驾驶乐趣

　　奔驰一直在国内以“乘坐者之车”的形象示人，但其实奔驰轿车其实非常好开，而且近年奔驰各车系的设计也越来越趋向于驾驶性能。从发动机来看，目前北京奔驰新E级有3.5升V6发动机、3.0升V6发动机以及1.8升机械增压发动机三种配置。其中最引人注目的自然是移植于奔驰S级的3.5L发动机，这款发动机的功率和扭矩为200千瓦和350牛顿·米，这不但是同排量发动机中的冠军，也差不多是目前最强悍的V6发动机。此外，这款发动机从2400转起就能达到最大扭矩，并能够一直将峰值保持到5000转以后，这成就了E350仅6.9秒的惊人百公里加速成绩。此外还值得一提的是1.8升奔驰机械增压发动机，相比涡轮增压，机械增压的最大优势就是没有滞后问题，动力贯穿整个加速段，动力线条极佳，此外，可靠性也高于涡轮增压。而在实际试车中，装备这款发动机的E200K给记者留下了极深的印象，初段起步异常凌利，中后段加速表现也并不明显比E280的3.0LV6发动机弱，此外，高转速时增压系统的呼吸声尤其让人着迷。

　　奔驰新E虽然没有用很多豪华轿车常用的FR前置后驱动力布局，然而操控性能依然不算弱。其一是得益于扎实厚实的底盘，其二是有一大堆电子辅助装备保驾。在试驾过程中，对于奔驰车在高速时的厚重和沉稳尤其印象深刻，那种奔驰特有的下沉感，让你不知不觉间把车开得飞快，却毫不心怯。此外，虽然奔驰的悬挂设定不硬、轴距又长，然而这款车的过弯表现依然十分犀利精准，只是在山路的极速过弯时，会有一点力不从心的推头和响胎。不过E系本来就不是用来攻山路的赛车，它的乐趣在于轻松地让你高速飞驰。

　　特别测试奔驰的与众不同

　　奔驰自成一体的设计思维自然不光体现在外形内饰等枝节上，在试车时尤其让人难忘的是奔驰独创的PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统，它不同于人们熟悉的主动安全和被动安全。当奔驰车处于失控状态或有危险倾向时，车子会在瞬间自动完成一系列操作，比如升起车窗、调整最佳座椅角度、紧固乘客、张紧安全带等等，以保证乘客在随后可能的事故中处于最佳保护状态。此外，还有奔驰特有的四区独立空调，大幅提高了后排乘客的舒适度，而且操作很简单。

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