编者按

    一场关于中国汽车业“市场换技术”得失的争论近来在官员、专家、媒体中间激烈展开。
    发难称：中国汽车业20年来躺在跨国公司的怀抱里不思进取，无所作为。不但把中国轿车市场拱手让给跨国公司，又丧失了当年的开发技术，中国汽车业已经沦为了跨国公司的附庸。
    而辩护者言：20年来，坚持对外开放，引进合资。市场换技术不但缩短了与世界汽车业的差距。还为中国汽车下一个攻坚战――自主创新，在人才培养、技术平台、零部件体系等打下基础。

    此中林林种种非一言能尽，今天编者就和大家一同回顾一下这20年来“技术换市场”中的辛酸与得失；一同展望一下在合资企业外资方要求提高股比的“后合资时代”中国汽车产业的发展与走向！

零部件：汽车合资企业利润下滑的奥秘与不流血的战争 外方利用中方的技术弱点形成强势话语权，牢牢把持住配套采购权。采购零部件价格远远高于国内企业生产的同等产品，合资公司利润大家分，零部件采购上赚的钱装自己兜里。

销售市场：业界人士：外资话语权将从制造领域延伸到销售 WTO承诺还有一年的时间对汽车销售放开了。本身它的话语权比较强，继续延伸到销售领域话语权就更强了。

技术转让：技术转让费 合资企业不能承受之重？ 高额技术转让费和外方专家费用使合资企业的制造成本居高不下，产品也因价格过高而降低市场竞争力，合资企业的盈利能力受到极大的影响。

人事权：张炤虎：孙勇二次下课 合资车企中外夺权公开化 中方认为降价降得早，就能掌握主动，但意方认为单纯的降价只能让菲亚特品牌蒙羞，不会在市场整体下挫时形成长久的号召力。

【90%】? 汽车市场90％份额由跨国公司品牌占领 。

【41.7% 42.4% 47.3% 61.6% 】从国际汽车竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。

日产总裁戈恩：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”

汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：现在除了政策优势，中方在合资中已经拿不出其他的筹码了。

冰山一角》》东风悦达起亚陷合资僵局 悦达欲2亿元逼退东风