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   引   子   ：
    发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局日前联合下发文件，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。文件要求清理有关限制性规定的工作必须在今年3月底前完成。这标志着小排量汽车在全国80多个城市受限的僵局将被很快打破。如果六部门下发的文件能被地方政府不折不扣地执行，各地小排量汽车的使用者将很快受惠。（点击查看全文）
各 地 限 小 政 策

  北京：99年4月开始，排量1.0升以下(含)禁止上长安街。
  上海：2000年起，1.0升以下不允许通过延安东路隧道，01年起高架路部分交通管理措施进行调整，03年增添了新的道路通行政策。
  广东：01年8月，1.0L(含1.0)以下将不再核发牌证。02年5月，出台了限制本市排量1.0升以下车辆上内环路和市区主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的车辆进广州市区。     点击此处查看详情>>
中  央  政  策
  2005年：《乘用车燃料消耗量限值》实施，鼓励使用小排量汽车。
  2004年：发改委发布《节能中长期专项规划》，鼓励发展小排量汽车。
  2004年：《汽车产业发展政策》出台，第十二章第六十一条提倡使用小排量汽车。
  2003年：商务部、公安部、国家发改委等9部委联合下发《关于开展汽车市场专项整治工作的通知》，规定不得按照发动机排量或汽车规格限购限行。
  2001年：经贸委《汽车工业“十五”规划》提出，把经济型车确定为轿车发展重点。
 节约型社会呼唤小排量汽车
节约社会政府有责 细看小排量的大背景
不久前，温家宝总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。温总理的话，促使我们思考政府部门在节约型社会建设中的责任。一些政府部门的表率作用还有进一步发挥的空间。比如，在我国，大排量车的使用者多为政府机构、强势的社会组织以及实力雄厚的企业等，而在西方一些发达国家，节约能源的许多措施都是从政府部门开始的，政府用车带头采用低排放和高能效的车辆。 燃油价格是左右小排量车市场能否壮庞大的主因之一。目前国内没有燃油税、油老虎税及奢侈品税等差别税，承担的油耗成本甚至只有欧洲的1/3，这些都使国内汽车消费存在着不合理的现象。人们觉得为了面子，宁愿选大一点的车，反正贵不了多少，但是在燃油价格居高不下的时候，油费足以使他们颇费思量。据一项调查显示：消费者对油耗的关注度已经超过汽车的安全性、品牌和售后服务。
 高油价时代呼唤小排量汽车
高油价时代国内车市变脸 小排量车该来了
　据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，国内轿车销量排名靠前的都是1.6L以下排量的经济型轿车,主要车型有伊兰特1.6L、夏利、吉利、奇瑞QQ、捷达等。1.6L排量以下经济型轿车的销量占到整个轿车市场的三分之二左右。与此同时，一些型号大排量、高耗油SUV销售则呈现明显的下滑趋势。越来越多的汽车消费者更加青睐小排量汽车。 目前，在国内轿车市场，以一辆夏利1．0升的汽车为例，百公里油耗为5升左右。与排量1．6升的经济型轿车相比，每百公里要省3升油左右。一辆家庭用车每月大概跑2000公里，则1．0升比1．6升的节油60升左右。一年下来，就可以节油700多升。这样的账对像夏利这样的小排量车市场来讲的确是个利好消息。
热 点 人 物

国务院总理温家宝

长安汽车董事长尹家绪
博 弈 : 国   家  V S  地   方
中央：
·取消不合理限制小排量车的规定：温家宝总理日前在“加快建设节约型社会”的讲话中,要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。
·强制国标《乘用车燃料消耗量限值》：从技术标准上有力地限制了汽车生产厂家，从而做到环保、节油。[标准全文]
·《汽车产业发展政策》第十二章第六十一条：引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。[政策全文]		 地方：[各地限小政策]
·部分城市近期内难以取消“限制微型车” [全文] 中央政府在节约能源方面无疑下了很大决心，地方政府出于地方利益的考虑，不会轻易取消“限微”政策。这些地方政府部门制定的“土政策”其实已经“架空”了国家鼓励发展小排量汽车的产业政策。
·限制微车的原因
·部分小排量汽车排放不达标环境污染严重  ·小排量汽车动力性能差容易造成城市拥堵 ·小排量汽车泛滥将给城市交通带来巨大压力 ·小排量汽车外观不大气影响城市市容市貌
——ＰＫ    台——
〓网友观点：支持小排量 [就该取消限小政策]
◆希望各级政府能够响应温总理的号召，本着以人为本的思想，尽快解除对小排量汽车的限制！希望国内的长安、哈飞、一汽佳宝 、昌河汽车能够多多推出工艺优良、性能优秀、造型大方的豪华微型面包车与微型轿车！
◆我支持小排量汽车，只要是好质量的小排量车，我们要大力支持，这是将来的发展方向，中国的油量有限，能源要节约啊。
◆大排量汽车迎合了中国人的虚荣心，要治理这种现象，先把油价提上去，然后规定公务用车一律小排量。
〓网友观点：反对小排量 [小排量车绝对要限制]
◆幼稚！鼓励小排量就可以节能？鼓励小排量，虽然单车排量下来了，但另一方面车的总数将大幅增加，总的能耗并不会减少，这是简单的算术题。因此，要鼓励，也只能说鼓励发展公共交通，而鼓励小排量根本达不到节能的目的。
◆某些小排量车质量太糟糕，是城市马路事故的最大制造者。
◆辛辛苦苦攒钱一辈子才买一辆车，当然要买辆气派点的车了，节约应该政府节约，不关我事。
◆我们的小排量车质量太差，我才不用呢。
最  新  动  态

上海改"限小"为限污:

　　据报道，针对国家发改委宣布的3月底前各地取消“限小”规定，上海市交通管理等部门反应较为平静。因为，2005年底该市就已出台法规，将实施高污染车辆限制通行措施。有关人士指出，上海以环保……[全文]

北京研究“限小”政策 广州尚未作出决定：

　　据报道， 对于日前国家发改委等六部门联合发文，必须于今年3月底前取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制，北京市发改委有关人员表示，北京正在加紧研究国家的有关规……[全文]

各     方     声     音
尹家绪呐喊：“微车”无罪“限小”有过
　　“支持小排量汽车就是支持中国国民车的发展，支持小排量汽车就是支持中国汽车工业的自主创新与发展。”2005年9月5日，召见媒体时的尹家绪习惯性挥动手臂，誓言要将“呼吁微车解禁”进行到底。这是继今年3月全国两会提交议案，8月16日提交《万言书》后，尹家绪在本年度的第三次激情呼告。
限小解禁为车企松绑 厂家考虑增产
　　国家发改委等六部委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》为汽车企业的发展拓宽了领域。中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王堃认为，“限小”解禁可能会彻底扭转国内汽车企业以前主要发展大排量汽车的局面。
六部委联合要求解禁限小排量 厂商谨慎乐观
　　国家发改委网站昨日公布了六部委联合颁布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》全文，经国务院批准，各地区、各有关部门将必须在2006年3月底前取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。对这次国务院批准有明确时间表的解禁“限小”政策，汽车业各界却仍表示出谨慎乐观。
小排有望解限 节能环保标准没降低
在政策上为小排量轿车松绑终于有了时间表,但是有关部门为节能环保型小排量轿车设定的门槛相当高。昨天，国家发改委联合多个部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在2006年3月底前取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路等方面的各种限制。与此同时，节能环保型小排量汽车及其先进发动机的标准让众多车商不得不仰视。
还是利益之争 谁在为小排量戴紧箍咒
　　今年国内汽车企业大呼小叫要求给小排量车解禁，并提出若干条理由。本以为这些厂商们会在2006年推出很多科技含量高的经济型轿车，以此打动相关部门给小排量车解禁，可没想到屈指算来，明年排量1.4L以下的新车，确定生产的只有区区五六款。
不如“限差” 理智看待城市“限小”事件
在媒体对“限小”的批评声浪中，很多都是跟风，有的甚至是“刻意”之作，而缺少对现实情况的具体分析。比如，中央某大报就有记者授意该报广州记者站收集广州市民对“限小”政策的不满，但记者站采访之后，没想到广州市民对“限小”政策的不满并不如该大报记者想象的那么强烈，不少人还对“限小”持肯定态度。该大报记者于是非常不满，认为记者站是有意“为尊者讳”。