【原创】从动力、底盘系统分析朗逸是否值得购买

来源：中国汽车动态网作者：李忠洋时间：2008-06-16 【大中小】

底盘系统
朗逸的平台概念是近期各大网站热炒的话题，据小编的个人了解，朗逸的设计平台并没有严格的按照大众品牌的平台战略。笔者通过电话咨询经销商可知，朗逸的底盘设计源自大众的PQ34平台，但在部分设计上进行了优化处理，一些部件的设计上要高于PQ34。不过说实话国人对于平台的问题不必太较真，虽然PQ34较PQ35要落后一代，但是大众的整体底盘制造工艺要强于其它竞争对手，也就是说PQ34在核心技术上并不落后，甚至要领先某些竞争对手。一个稳定、实用、扎实的底盘才是百姓最理想的选择，毕竟朗逸是定位于家庭用车，舒适性，安全性才是第一选择，我们没有必要强迫朗逸选用PQ35，那样的话相应的购车成本势必会增加很多。

朗逸的动力总成

说完平台的概念我再具体的说说朗逸的悬架，朗逸采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架。通过笔者统计得出在该级别的车型中前悬架都采用的是麦弗逊式，而后悬架侧有两种选择，一种是以花冠、卡罗拉、伊兰特悦动、朗逸为代表的扭力梁式或拖拽臂式的半独立悬挂，另一种是以思域、福克斯、速腾为代表的多连杆式后悬架。从悬架的选择上我们可以看出注重舒适性的车型都选择扭力梁式或拖拽臂式的后悬，而注重操控性的车型都选择了多连杆式的后悬，所以朗逸这款定位于家庭用车的车型选择扭力梁式的悬架也就不足为奇了。

技术先进的多连杆后悬架

对于两种悬架我们不再做结构上的分析，只是说说百姓易懂的优缺点，从纯技术角度来讲多连杆式悬架要比扭力梁式先进，尤其在弯道和高速稳定性上表现得更突出，悬架给人整体的感觉很硬，很适合操控；而扭力梁式的悬架则要偏软一些，会过滤掉一些震动，保证行车的舒适性，但是偏软的悬架在过弯的过程中会明显的感到侧倾。就成本而言由于多连杆悬架设计更为复杂成本也要更高一些。

通过我们的分析可知朗逸在动力总成和悬架系统的选择上都采用了大众成熟的现有技术，保证了各部件工作的稳定性，同时也降低了生产成本，由于朗逸在原材料选择上有绝对的自主权也会节省一部分开支，这些都为朗逸的低价入市创造了空间。综合以上因素，对比同门出身的斯柯达明锐朗逸至少有一万至两万元的成本优势，因此朗逸的预计售价会在10万至15万的价格区间。虽然朗逸在动力及悬架系统方面相对落后，但是对于纯家庭用车的客户朗逸大气的外观，充足的空间，丰富的配置，稳定的动力系统完全符合其购车标准，因此朗逸是值得家庭用户购买的A级轿车。

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