长城汽车与克莱斯勒已开展技术合作

来源：网易汽车频道作者：时间：2008-08-20 【大中小】

长城汽车在今年推出轿车，但今年汽车市场的整体环境并不好，7、8月汽车市场销量在下降，长城汽车有哪些应对措施。此外，长城汽车与克莱斯勒的合作谈判也在紧张进行中，并且保持较高层的接触，据了解，长城汽车在技术层面已经展开合作，合资谈判也在运筹中。

长城汽车总裁王凤英

一、市场

上半年长城汽车同比增长30%

网易汽车：网易的网友大家下午好，今天非常高兴邀请到长城汽车总裁王凤英女士作客网易，欢迎你王总。

王凤英：大家好。

网易汽车：今年影响汽车市场的因素非常多，股市的变化、成本的变化等等。长城汽车作为中国汽车的自主品牌，今年以来也发生了一些比较大的事情，比如说跟克莱斯勒的接触等等，今天我们也邀请到王总给广大网友解读一下中国车市的情况，另外就是关于长城发展的话题。

网易汽车：现在到了8月份，时间已经过半了，目前长城汽车的销售情况怎么样？

王凤英：今年整体来说，市场客观因素、油价上涨、原材料价格上涨，包括全球经济环境的影响，对汽车行业确实有一定的影响，对长城也不例外。但今年上半年长城的销售业绩和去年同期相比还是增长了，而且增长的幅度达到了30%多，我认为是一个比较好的成果。

王凤英：从7、8月份看，国内市场有一点下降，但出口市场还是呈迅速增长趋势，我们认为全年下来应该有影响，但不会有特别大的影响。虽然总体结果没有受到特别大的影响，但企业在这一年当中所承受的压力，所需要应对的措施是比较大的。

长城精灵不加任何改装

网易汽车：因为是在奥运期间，可以说汽车企业的营销、策划和以往相比显得少了一些，目前长城汽车在产品层面，包括公司内部，目前是不是做了一些调整，主要有哪些举措？

王凤英：应该说需要针对现实情况做很多工作，比方说产品开发需要更准确的调整定位，针对未来需求，针对整体消费环境的，都应该调整。从目前针对市场所做的工作，因为我们有精灵这款新的小轿车投放市场，所以针对这方面的工作比较多。精灵投放市场，我们用比较多的是不加任何改装的营销策略，我们想向消费者证明和展示长城精灵这款小轿车，在不加任何改装的情况下，它的品质、技术、性能完全可以达到大排量轿车那样的优良水平。

王凤英：事实上我们在全国搞了很多场特技表演，我们认为也达到了所期待的目标，能够向大家证明这款小车是中国目前A级市场上的精品小车，是一个升级版的小车。

车企该引导精品小车消费

网易汽车：随着整个汽车消费环境的变化，可以说小型车越来越受到广大消费者的青睐，特别是一些合资企业，包括丰田、本田等企业也都做了一些精品小车投放中国市场。另外自主品牌，奇瑞、长城都在做小车，你觉得小车市场目前的状态怎么样？

王凤英：从今年上半年和2007年的销售的结果来看，小排量轿车在整体汽车市场中占有的份额还是不足够大，还是相对小的细分市场，这可能也跟目前中国消费者的观念有关，认为大车更有面子，事实上我们认为，在能源和油耗如此紧张的前提下，应该转变观念，更多人来消费节油产品，小排量和大排量相比，肯定更节油。关键问题是，我们认为，如果消费者根本转变观念，汽车企业也应该有更多样化的精品小车投放到市场，引导消费者对小车的需求，这样可能会更有成果。

王凤英：对于未来，我觉得在全球能源紧张的驱使下，较小排量的汽车消费应该是主流，所以我们认为，像中国这样具有庞大的消费潜力，中国经济发展的阶段，消费者对小排量汽车的需求应该更关注高品质、小排量的汽车，小车既要达到消费者对使用、经济的目标，同时又能满足对高性能、高品质的追求、更好驾驶感受的小车，我觉得这应该是对应的需求。

王凤英：高品质的概念是什么呢？一款小车也能达到非常好的安全性，比如达到三星、四星级的水平，从排放上来说可以满足欧四、欧五的标准，包括在产品内饰、外观品位上，更加精美、更加有品质感，我觉得这些都能标志一款小车的档次。

网易汽车：目前丰田雅利士和广州本田飞度，也是有很明确的产品定位，除了向时尚化的方向发展以外，在实用性，基本性能上也都有不错的表现，目前长城的小型车，精灵、绚丽这些小车，在产品定位方面会有哪些独特之处？

二、目标

精灵轿车两个目标达到一 个

王凤英：精灵是长城第一款小轿车，我们的定位非常明确，长城坚决不造低质低价的轿车，所以我们把追求品质和提升产品品位作为第一目标，长城的新产品定位于全球市场，不仅要满足中国法规的要求，更重要的是满足全球的、更高的法规的要求，包括特定市场对产品的特定需求。所以就意味着我们所开发出来的新轿车产品，必须在性能和质量上更胜一筹，才可以在国际市场上竞争。现在精灵这款车已经投放市场，从现在市场对这款车具体的反响来看，我们认为两个目标先达到了：

王凤英：第一个目标它确实被证实是一款非常精致的小车，是A级市场领域中的升级版，既具备创新技术，又拥有高品质的小车；第二个目标就是销量，实际我们期待在A级轿车领域中希望有高级小车来带动需求，引起更多消费者的关注，小车也可以很享受。由于今年，近两三个月整体汽车行业形势不是特别好，精灵上市也刚刚四五个月的时间，所以销量也没有达到预期目标，一个月也就是一千多辆，但我觉得它在引导对小车的重新认识上也是非常可贵的。

绚丽十月上市

王凤英：接下来我们在十月份时，绚丽这款轿车马上要投放市场，在年底时，我们的酷熊轿车也会在比较短的时间里尽快投放市场。我们感觉到，虽然市场的环境比较低迷，但新产品已经准备好了，希望尽快与消费者见面，所以我们希望能够有多款A级轿车能证明长城品牌有能力、有技术做新品牌的轿车产品，而且我们的精灵、绚丽、酷熊都是同步在全球发布的，现在精灵的出口量已经大过在国内的销量，我们完全可以说，这些产品都是具备国际市场较好品质的新产品。

网易汽车：我们知道，长城汽车是第一次投放轿车产品，目标是什么？销量是不是最主要的？

王凤英：我们的第一目标还是要向市场证明长城能够做非常有品质的轿车产品，我们认为这个目标比销量更重要，也以我们的新轿车产品能在国际市场上通过更高法规认证。我们认为量的目标当然也非常重要，但我们预计，小排量轿车产品在目前消费观念的影响下，如果我们反其道而行之，而造高品质拥有好性价比的产品，也需要一定的时间，需要消费者一定的认知，但我们认为长城品牌必须要经过这个路径，也要耐得住考验和寂寞，真正坚持自己的造车理念。我们的造车理念就是要打造时尚、科技、精美的汽车产品，我们觉得，这个基本原则还是需要一定的时间，要禁得住市场的考验，否则如果只是希望达到短期的市场目标，可能不容易形成长城已经定位好了的品牌。

三、政策

汽车消费税调整对小排量力度还不够

网易汽车：我们知道今年9月1号汽车消费税将进行调整，王总可能也看到了，这些政策对长城这种做小型车，也做SUV的汽车企业来说，会有哪些影响？

王凤英：消费税会对目前的消费产生必然影响，而且是比较大的影响，大排量汽车的消费肯定会受到很大的影响，对小排量汽车毕竟也有积极的鼓励。我认为消费税虽然已经公布了，有这样的作用，但我个人认为还是不足，为什么这样说呢？受到鼓励的这部分是1L以下的小排量汽车，从目前的市场产品和机率来看，毕竟是非常小的一小部分产品才是1L以下的，对鼓励更多人群来消费小排量汽车的政策，还是力度不够，作为家庭购买和私人购买的人群，仅是在1L以下受到鼓励，还是只鼓励了一小部分，如果能够实现1.3L或1.5L以下都有鼓励政策，我认为对大部分人由买大排量汽车转而买小排量汽车上会有更加有利的引导。

王凤英：第二，作为汽车产业政策，消费税或者燃油消费税这样的政策，实际上都可以做阶段的变化，这两年这么做，另两年再变化，最起码在一个过渡时间上，比如现在在1.3L、1.5L上得到众多鼓励，如果三年以后、一年以后仅仅鼓励1L以下的，可能会对实现市场过渡有更持续性的影响。不过国家政策的研究也历经了很长时间，一旦定下来以后还是要执行很长时间，没有灵活性，还不能基于市场的现实条件出发，但毕竟还是引导了市场方向，鼓励大家消费小排量汽车，同时也给汽车企业提出了新的课题，使自己的研发产品定位更加关注小排量领域，包括发动机研发、整车研发都一样，我觉得最起码这是一种有效的引导。

燃油税应该能比较快实施

网易汽车：国际油价最近也在回落，今年以来，中国油价也一直在攀升，可以说涨的幅度是最近这几年最大的，国际油价在回落，而中国油价在涨，跟国际油价接轨，有些人认为，如果今年下半年国际油价相对平稳，中国油价再涨一点，也是比较适合上燃油税的时机，您认为下半年是不是有可能上燃油税？

王凤英：燃油税已经讨论非常长时间了，我认为这个政策可能能比较快的实施，但也不了解具体情况，但我认为燃油税也是一个非常重要的指导市场的政策，也是受所有消费者关注的指导性政策，它一旦出现就必定会对市场产生非常多的影响。实际我认为，早一些实施，会对更多人理性消费起到良性的引导作用。

制造成本还有潜力可挖

网易汽车：今天以来，汽车使用的原料，钢材价格上涨幅度非常大，汽车成本上涨幅度也比较大，对于长城来说，在成本控制方面是不是也有很大的压力？这方面能不能请您介绍一下？

王凤英：一般情况下汽车成本分两大块，一个就是原材料成本，另一块就是制造成本，我们认为，作为长城这样的企业来说，我们有非常好的经营质量，也有非常好的管理模式，在制造成本这个领域来说，完全可以做到最优化，可以控制的非常好。但在原材料这一块，这是大势所趋，如果在提升品质的前提下无限制压低原材料成本是没有可能的，原来材料的成本只能优化到一个水平，在保证产品质量和先进技术的情况下，原材料的成本不会最低，所以我们能压缩的空间只能是在制造领域中，是不是更精艺、管理更优化，杜绝所有浪费，我认为在这方面，中国企业中也是每家企业都有非常大的区别，这块还是有很多潜力可挖。

王凤英：作为长城这样的企业来说，产品在成本控制能力，尤其在产品制造成本控制上有非常好的能力。但面对原材料继续涨价的可能，作为中国汽车，如果永远靠造低质低价的产品，是不是能够支撑得住，我认为是一个很大的问题。所以长城现在的做法是把提升品质放在了第一位，因为我们认为，中国汽车提升品质提升技术是走向国际化的非常重要的基石，也同时是中国汽车企业要打造品牌的第一块基石。

王凤英：打个比方来说，同样做两厢轿车，中国自主品牌两厢轿车所需要的成本和合资品牌，或者是进口车所需要的成本，不会有非常大的差距，一定是相当水平，但在市场销售价格上却出现了非常大的反差，合资品牌、进口车就要卖二十多万，自主品牌就要卖十万以下，这么巨大的反差，在成本上不可能完全做到，所以我认为，汽车要想真正走出去，包括做大、做强，必须把提升品质放在第一位，这样一来才能逐步的建立品牌，有了品牌就有了产品附加值，不光是没有附加值的出口。只有建立品牌才有未来，所以长城认为，不管市场多么艰难，坚守品质大关，一定要做最好、最新的产品，成为了我们所有定位的原则。

四、合作

长城汽车不拘一格降人才

网易汽车：目前汽车市场竞争这么激烈，未来一段时间可能汽车企业最主要是在拼成本控制和管理方面，另外最近一段时间，汽车行业的人员变动还是比较大的，我想问一下，各个汽车企业销售经理的位子压力还是非常大的，这个层面的人员波动也比较频繁，我想问一下，长城汽车在用人机制这方面，跟其他企业会不会有哪些不同？

王凤英：长城用人也可以用一句老话来形容“不拘一格降人才”，因为这个企业是一个民营企业，有非常灵活的机制，在用人方面也完全可以体现公开明、开放、公平、公正的原则，实际上汽车企业和其他行业也是一样的，人才的流动实际上已经成为了一种市场化的行为，但为什么在短时间里出现这种情况呢？主要还是在汽车市场形势较好的情况下，一些业绩可能会掩盖很多问题，一旦出现环境恶化，到了考验企业真功夫时，很多问题就会曝露出来。曝露出问题就会联系到人，因为人是活动的主体，最终还是会落到人的身上，认为最终可能会出什么问题，可能是某些人的问题，最后矛盾就会激化，我觉得这种情况会比较多。

王凤英：当然，市场环境的压力最首当其冲受到影响的应该是营销环节，所以搞营销的人员适应新环境的能力、面对压力时的承受力，就成为了非常重要的关键。

与克莱斯勒在技术和研发方面展开合作

网易汽车：因为时间关系，只能问最后一个问题了，这也是比较关键的问题，关于克莱斯勒和长城的接触，我想问一下目前进展怎么样了？到了什么层面的接触？

王凤英：克莱斯勒和长城汽车应该有一段时间的接触，但我们主要是针对产品研发和具体合作，包括一些零部件的合作，应该说是非常有互补的、共同发展的愿望，随着对未来发展模式的探讨，不排除会有任何可能的合作，但目前的情况，主要是在这个领域中，我们有非常多的共识。

网易汽车：好的，今天由于时间关系只能聊到这里了，再次感谢王总作客网易，谢谢。

王凤英：谢谢大家。

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长城汽车与克莱斯勒已开展技术合作

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