“北斗星”胜利大突围

来源：中国汽车动态网 作者：产经网 中国航空报 程继铭 时间：2003-06-20 【大 中 小】 发表评论

　　昌河“北斗星”是我国第一款“家”用多功能车，也是国内首款推向市场的小型多功能车，它以风靡日本、享誉欧洲的铃木wagonR＋为原型车，秉承了日本铃木的卓越品质和尖端科技，融安全性、舒适性、经济性、机动性及多功能性等先进性能于一体，尽显小排量大功率、低油耗的卓越性能。该车在造型上突破了传统的轿车与微型车的风格界限，诠释了小型多功能车全新概念———轿车品位、工薪价位，突出体现了现代汽车“安全、环保、节能”的主题，堪称国内车坛上家庭用车成功的典范，被市场认定为具有划时代意义的、专为中国家庭量身定做的车型。在营销方面，“北斗星”更采用了一系列全新的策略，掀起一场经
济型家庭用车的热潮。然而就是这样一款有着各种优势的车型，在市场上却并没有一路走好，而是坎坷坎坷，在2002年演出了一场胜利大突围
的好戏。
　　首款国产MPV遭遇尴尬
　　本着“生产一代、研制一代、预研一代”的指导思想，昌河公司积极与世界著名的汽车制造和设计厂商接洽，联合开发新车型，以满足公司不断发展的需要；同时，昌河公司还对现有车型不断进行改进改型，满足市场需求。“北斗星”正是按照这一思路在引进日本铃木技术的基础上，完美地结合了中国航空工业的尖端科技进行开发的。其人性化的设计理念和多功能的特点引起消费者的极大关注。
　　在2000年第六届北京国际车展上刚一亮相，“北斗星”就被业内人士普遍看好，成为引人关注的一款国产新车。随后，“北斗星”在我国主要大中城市频频亮相，并邀请清华大学汽车工程开发研究所的专家等参与试车试驾，获得各界交口称赞。然而，还在昌河“北斗星”诞生之初，有关部门便对这种外形另类的车型应列入客车还是轿车产生一番争执，由于昌河公司以微型车起家立业，这款微型车革命性的换代产品便被纳入“6”字头系列，即列为微型客车范畴。
　　当“北斗星”崭露头角的时候，就有不少人为其市场前景担忧：二厢式、四四方方、愣头愣脑，与人们所习惯的流线性审美情趣大相径庭。这种“四不像”是国内市场所全然陌生的。样车推出之时，关心昌河的各界人士无不为之暗暗捏了一把汗。
　　为使市场接受这种全新概念的车型，昌河以“家”为卖点，以小康之家为标准用户，全力为中国百姓量身打造小型多功能车MPV“家”的概念：前后两排座椅，可以就地拼成临时用床；后排座椅折叠后，可成为货舱；前排座椅下，有购物篮、鞋盒；车顶配备一个行李架……在2000年的北京车展上，市场对昌河这款别具一格的另类车型抱以无限的想象，
惊呼为微车“划时代的革命”。MPV最早是由法国提出的，昌河以“家”为卖点的经营理念创新引起的市场效应，国内汽车市场随后迅速掀起MPV热潮。
　　鉴于当时国内部分大中城市对“6”字头及低排量车存在歧视现象，“北斗星”市场空间在种种地方性限制中，一时岌岌可危。在这种情形下，昌河公司选择消费环境相对宽松、购买力强、具有成熟的购车意识的南方都市广州作为“北斗星”的首批投放地。2001年5月，首批300辆“北斗星”南征广东，获得巨大成功。然而，好景不长，“北斗星”投
放不久，以开放著称的广州于8月也树起排量的路障，排量1升以下的汽车停止核发牌证，已领取牌证的，只能在规定路段行驶，致使“北斗星”销售受阻。在这种情形下，“北斗星”只能转战东西，努力寻求市场空间。结果，2001年这款备受市场青睐的车型，销量仅2600余辆，国内MPV首战遭遇尴尬。
　　市场人士惊呼，加入WTO破除国际贸易壁垒后，国内消费环境更亟须改善。
　　在政策与法规之间周旋
　　当“安全、节能、环保”呼声一浪高过一浪之时，企业费尽心思为消费者着想，试图生产出最为关切消费者生活的产品以满足不同的需求之时，许多地方却另立法规对汽车消费横加限制。在北京，早就有1.0升以下排量的车不允许上长安街及二、三环主路的规定；上海也有不准上高架桥的规定。而这类规定的出台，往往并非汽车在安全、环保方面不符合有关标准。因此，汽车制造商不得不疲于周旋于各种政策与法规之间。
　　北京车市素有全国车市晴雨表之称，京城“北斗星”的销售对昌河公司具有特别重要的意义。出于一些可以明说及不可以说的理由，北京于1998年率先将微型面包车淘汰出局，随后其他大中城市竞相效仿，昌河微面因此一度不得不淡出城市，“上山下乡”，转战城镇和农村市场。而微面市场频发的价格大战，又使得昌河微车进入微利时代。因此，出于以新的换代车型重返大中城市，形成新的经济增长点的初衷，昌河“北斗星”可谓任重道远。
　　为向市场充分展示和推介“北斗星”，昌河公司于2001年下半年，
在全国20余省市区同时开展了为期一个半月的“光耀神州———昌河“北斗星”全国百城巡展暨试乘试驾特别活动”，参加了“中国名车名模浙湘鄂赣四省大巡展”，让广大消费者零距离接触我国首款小型多功能车。
　　着眼于“都市示范”效应，昌河公司当时还在首都北京隆重举行了“‘北斗星’———启动灿烂生活每一天”展示推荐月活动，排量..2升的“北斗星”正式登陆北京，批量上市。尽管此排量已有悖于“北斗星”的节能理念，为不失去北京、广州这样的大市场，昌河公司只有重新研制开发新的1.0升以上排量的车型，以顺应政府的政策。此举仍迅速成为众多媒体和消费者关注的焦点———毕竟“北斗星”终于可以在京上市了。随后，1升以上排量的“北斗星”迅速进入各地市场。2002年第七届北京车展上，昌河公司对“北斗星”消费理念进行了概念细化与延伸，首次提出“F－MPV”（家用多功能车）的概念，以“私家”为
核心，打造“公家、私家、商家”三栖的“家”用多功能车，再次刷新“家”的概念，以适应我国消费者一车多用的需求，独特造车理念和令人耳目一新的造型再把MPV市场推向一个新的高峰。同时，针对市场不同需求，“北斗星”陆续推出二、三、四、五星级配置车型，此举在汽车市场再次引起巨大反响，“北斗星”被誉为“最自信”的国产车。
　　截止到2002年底，“北斗星”销售21000余辆，市场人士认为，周旋于种种束缚之中，能取得这样的业绩已经难能可贵了。
　　历经坎坷变坦途
　　以“圆平民百姓汽车梦”为己任，昌河公司早在生产微型车之初，就把市场定位在“面向百姓，服务大众”上，这也一直是该公司产品选型的指导方针。

　　当昌河公司引进日本铃木wagonR＋原型车，倾注大量人力物力精心开发新一代多功能车“北斗星”时，对这款轿车品位、工薪价位；可以对微型车、轿车进行上挤下打；安全、节能、环保的车型寄予了极大的期望。市场也给予其极大的热情进行密切关注。然而，在确保了安全、节能、环保的前提下，以日本人对资源、环境的珍惜而精心设计的性价
比极高的车型，在国内，却以其资源消耗不够多（排量小）、废气污染不够大（大排量的结果当然是带来更多的废气）、不够豪华（非7字头轿车）而仍能找出种种理由予以排挤、限制，这是人们所不曾想到的。为符合这种国情民情，“北斗星”一方面不得不耗费人力物力重新研制开发新的1.0升以上排量的车型，突破各类限制的重围，满足消费者日益迫切的需求。另一方面，“北斗星”被列为6字头，与其卓越的性能价格比和在国际市场特别是日本、欧洲的畅销名不副实，更与国内市场的销售攸关，因此，“北斗星”也开始了申报7字头，踏上争取进入轿车行列的漫漫征程。
　　以2001年11月1.2升“北斗星”投放北京为标志，以更多的能源消耗和大气污染为代价，这款精品车已经无可挽回地烙上了“中国特色”。2002年10月8日，“北斗星”步入了轿车的行列。
　　有关报道称：昌河“北斗星”登入国家轿车目录，将大大改善该车的消费环境，新款昌河“北斗星”轿车改善了原“北斗星”的消费环境，有效规避了部分地方政府对微型车的歧视政策，如不准上牌照，不准上城市主干道，不准上高架桥等，扩大了“北斗星”的市场空间。新款昌河“北斗星”轿车的投产，不仅使“北斗星”可以以轿车名分生产、销售，而且结束了昌河公司只能生产、销售微型车的历史，标志着昌河公司从此进入轿车领域。今年1～4月，“北斗星”产20088辆，比去年同增长463％；销16719辆，比去年同期增长268％。至此，“北斗星”胜利实现大突围，关于“北斗星”身份之争也划上一个句号。