“大北汽”战略布局基本完成上市融资亟待加速

来源：汽车周报作者：曾才豪时间：2008-09-05 【大中小】

　　日前，总投资50亿元的北京汽车工业控股有限责任公司（以下简称北汽控股）、北京汽车制造厂有限公司（以下简称北汽有限）南方整车生产基地正式落户湖南株洲。据悉，该项目建成后，将形成包括乘用车和商用车两大系列，涵盖轻卡、中卡、皮卡、轻客、SUV和MPV六大品种在内的，年产20万辆的整车规模。

    就在南方整车基地落成之前，北汽控股董事长徐和谊接受媒体采访，畅谈集团化发展战略及未来“大北汽”规划。相关分析人士认为，湖南株洲整车项目基地的奠基，是徐和谊“大北汽”规划调整产业布局的重要一步，也标志着徐和谊在历经大刀阔斧的整合改革之后，集团化战略布局基本完成，北汽控股即将进入新的发展时期。
    徐和谊构建“大北汽”规划

    据北汽控股相关人士介绍，早先的北汽控股实际上是由林林总总三十多个企业构成，企业间几乎没有相互的合作意识，产权关系复杂，产品重复不合理，如同一片散沙。特别是北汽福田、北汽有限等企业，是通过北汽摩公司接管，而这些企业结构制约着北汽控股的整体发展。

    面对这种情况，北汽控股有人曾说过一句话：“北汽控股的发展是由零做起。”

    随着2004年6月新版《汽车产业发展政策》出台，国家发改委对汽车产业结构调整提出要求，北汽控股需要全力发展已经势在必行。北京市政府也多次表示，希望能够将北京市的汽车工业进一步发展壮大，而这也让急于整合所有资产的徐和谊看到了机会。

    于2006年8月接任北汽控股董事长的徐和谊，在上任不久后便提出了集团化的“大北汽”战略发展规划：实现集团化运作，加大整体控制力，提升市场竞争力的目标，力求从制度上和体制上解决阻碍发展的问题。

    徐和谊希望北汽的整车产业最终能够实现“做强北汽福田、做大北京现代、做精北京奔驰、做专北汽有限”的布局，同时设立独立强大的零部件和服务贸易产业平台。

    为此，北汽控股首先确立了治理集团结构及未来发展目标的方案。在集团管理划分上实行统一管理制度，设置核心企业和五大平台规划的三级集团层管理机构。知情人士透露，未来的北汽控股将有可能更名为北京汽车工业集团。

    北汽控股在制定集团化战略的同时，曾将2010年的目标定为汽车产能达150万辆，产销130万辆，20％的产品进入国际市场，实现销售收入1450亿元，力争进入世界500强。但面对2008年北汽控股将要实现100万辆的销售目标，徐和谊将2010年的目标提高到了180万辆：“福田2010年的规划是80万～100万辆，现代的规划是100万辆，北汽有限到2010年将形成30万辆产能规模。”

    “快刀手”大刀阔斧推进集团化战略

    2007年4月底，北京汽车资产经营管理有限公司挂牌成立，这是北汽控股集团化发展走出的第一步。资产管理公司的作用在于有效地整合其他企业资源，处理相关的金融、债务业务。由于此前北汽控股已与信达顺利实现债务重组，北汽资产管理公司未来在北汽控股的其他资产整合方面显得举足轻重，这也打破了北汽控股原有众多企业在资产方面各自为政又无法集中优势的结构形式。

    2007年5月，标志北汽控股推进零部件平台建设的大兴采育零部件园区项目––北京汽车零部件产业基地落成，这被业界认为是徐和谊推进北汽控股打造集团零部件发展平台的重要环节。在零部件发展方面，北汽控股将以该零部件产业基地为中心，并整合北汽控股集团系统内部相关零部件企业的资产，按照整车与零部件1∶1.3的发展比例，组建初期资本总额达9.7亿元的北京汽车零部件公司––北京海纳川投资有限公司。北汽的零部件平台的目标是立足北京四大整车厂，辐射环渤海经济圈，面向全国，积极拓展海外市场的发展格局。要立足北京的四大整车厂，这就需要零部件平台在建设之初就要修复或者重建与这些主机厂的关系。到2010年底，海纳川将实现销售收入150亿元，利润达12亿元。

    与此同时，作为重要发展的整车平台工作也相继展开。2007年9月，北汽摩公司重组正式开始。北汽控股首先将北汽摩在北汽福田和北汽有限的股权资产划过来，这是徐和谊推进整车平台最重要的一步。另外，北汽控股还同时获得了北汽摩旗下原有的6个零部件企业股权，这些零部件企业则相应属于零部件平台的海纳川投资公司。北汽摩资产的整合，标志着北汽控股与四个整车企业间的产权关系基本理顺，至此，全新的整车平台开始在徐和谊的主导下扮演新的角色。

    在徐和谊的“大北汽”战略下，自主发展被列为五大平台之一。为此，北汽控股在走集团化的同时已经开始实施自主发展战略。而总投资6亿元，紧密结合近13家国内汽车设计单位的北汽研究总院成立。在今年北京车展上，北汽有限展出的勇士车型，正是通过该研究总院设计而成。北汽研究总院还涵盖了相关高级技术人员的培训以及承担北汽有限2010年实现一定自主产销量的任务。

    北汽控股从整车发展、零部件平台规划、研究总院的成立、企业资产管理的整合，到利用自身资源形成自己的服务贸易平台，徐和谊在一步一步实现自己的“大北汽”集团规划。而这些一系列的重要行动更是为他带来了如剪刀手、快刀手、铁血三郎等称谓。

    而接下来，这位“快刀手”要做的，依旧是继续推动，并在人才方面和国内布局发展方面进一步实施他一手导演的战略规划。从去年至今，北汽控股在网罗人才方面更是不遗余力。据徐和谊透露，在汪大总、董海洋、韩永贵之后，“下半年还将有多位汽车管理人才加盟北汽，并在相关人事安排上有所侧重。”

    记者了解到，在徐和谊的大集团战略中，要完成“十一五”发展规划，“大北汽”还需要通过内涵式巩固发展和外延式购并重组强强联合的两条道路来实现。在湖南株洲基地的建成之后，紧接着，北汽控股将在四川德阳、青海西宁新建两个整车产业基地。至此，从地域上来看，“大北汽”已经涵盖了南方、西南、西北和北方等地。而日前徐和谊在接受媒体采访时表示，即将于年底宣布与国内其他企业的强强联合方案。对此，有分析人士认为：“就地域上来看，北汽控股极有可能会在东边或者东南边需要加强自己的实力扩张。”

    资金壁垒亟需上市融资

    “任何一个企业发展，都需要庞大的资金支持。就目前的情况来看，北汽控股在基本完成集团战略布局之后，接下来所面临的就是资金缺口。”相关分析人士认为。对此，徐和谊在接受媒体采访时，也丝毫不避讳渴望资金支持，这也正是北汽力争上市的原因。

    上述业内人士表示：“未来五年，北汽控股的资金缺口将预计在50亿～60亿元人民币。多项正在洽谈的零部件项目至少需要几亿元的投入，整车方面又分为合资公司研发投入和自主品牌建设的投入，是所需资金的大头。”事实上，北汽控股近几年在国内汽车市场的飞速发展，使得厂商所需的资金缺口越来越大，需要大量资金的注入，拓展融资渠道迫在眉睫。

    但整体上市最重要的环节––资产整合，北汽控股就面临着不小的障碍。作为汽车业的诸侯，北汽控股有着庞大的“家业”：四大整车公司、零部件生产平台、汽车服务贸易公司、研发平台、二手车平台，关系复杂。特别是徐和谊一直希望打包进入上市集团的优质资产北京现代与北京奔驰，股权复杂。到目前为止，北汽控股的整车合作伙伴还没有对此进行公开表态。

    2007年，北汽控股原本计划通过零部件发展平台的海纳川投资公司完成上市计划，并预计筹集资金约20亿元，但该计划最终没有得到实施。

    据徐和谊表示：上市地点肯定会放在国内，而对于具体的时间，徐和谊用其惯用的方式回应：“什么时候好什么时候上，还有待中国证监会的审批。”这也让未来的北汽上市计划成为未知数。

    分析人士表示：“就北汽上市而言，即使在“大北汽”集团化战略全面完成之后，徐和谊和他的北汽控股仍有很长的路要走。”

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“大北汽”战略布局基本完成 上市融资亟待加速

来源：汽车周报 作者：曾才豪 时间：2008-09-05 【大 中 小】

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