公务车改革要敢于动真格

来源：中国汽车动态网 作者：李庆钢 时间：2007-11-12 【大 中 小】

　　背景：据媒体报道，前不久，河南新乡市纪委、市监察局组织有关单位，到该市部分小学、高消费娱乐洗浴场所进行抽查。当日下午和晚上，监察人员共发现违规使用公务车50辆。

　　一个地级市一天就查获了50辆违规公务车，要是全国呢？我想数字肯定相当惊人。

    中国的公务车现象恐怕是最奇特的社会现象，没有一个国家拥有这么多的公务车，而且在使用上“规格严谨”，什么级别配什么车。以前，只有党和国家的高级干部才有资格配备专车，县团级以下的官员只能使用吉普车和自行车。而如今，即便基层乡长也有自己的专用轿车。虽然2000年国家出台鼓励私人购买小汽车的政策后，私家车消费迅速增长，但目前汽车消费中公务车仍占不小的比例。

    我国的公务车制度还衍生出了最奇特的汽车销售机制，许多汽车生产厂家研发了省部级、地厅级、县处级，甚至是乡科级的专用公务车。公务车的使用十分混乱，群众戏称其作用是“三分天下”，即公务一份、领导和司机私事各一份。据报载，广州市某个政府部门共有177个人，公务车就有172辆。而芬兰整个国家只有5辆公务专车。除总统外，政府各部门只有总理、外交部长、内务部长和国防部长4人享受配备专车的待遇，而且专车只限于执行公务时使用。上下班用专车不属于“公务”，这些要员如使用需照章交费。这条消息想必会让不少人感慨。现在不是流行与国际接轨吗？公务车的使用为什么不能接轨？

    我国公务车改革喊了二十多年，至今未取得根本性的改变。究其原因，中国的公务车不是一般意义上的汽车，是一种政治待遇加生活待遇的“双料享受”。它与公务员的权力、等级、利益密切相关。近些年有地方取消了公务车，改成“交通补贴”，可群众意见更大。为什么？免费的小轿车照样有人提供，交通补贴成了工资，官员收入反而涨了不少。与公务车相比，私家车在纳税、通行费等方面也受到明显的不公正待遇。

    虽然我国的公务车问题有历史原因，改革起来有难度，但这不能成为继续保持现状的理由。只要有“壮士断臂”的勇气，从制度入手，从领导干部做起，相信公车改革一定会有进展。当然，我们不能指望公务车改革在一朝一夕完成。当前状况下，管好公务车的使用便成了惟一选择。新乡市敢于动真格，从违规现象入手追查有关领导的责任，这种做法值得推广。

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