中级车恶战，自主品牌胜率几何？

来源：中国汽车动态网 作者： 时间：2006-02-10 【大 中 小】

    奇瑞A5以88,888元的“杀手级价格”高调上市，搅动了中级车市场的一池春水。近期，尊驰、赛豹等品牌出现了最高达4万元的降幅，华普也启动了“海域506中级轿车整车开发项目”。与往年同期相比，自主品牌在中级车市场的发力非常明显，然而横亘在他们面前的却是 “新三样”、“精三样”、“超新三样”等个个实力不俗的对手，同时2006年还将有东风本田思域、桑塔纳4000、新花冠等多款新车上市。可以预见，在利润最丰厚、竞争最惨烈的中级车市场，自主品牌2006年面临的必将是一场恶战，他们胜率几何？

    中级车市场——自主品牌的必争之地

    得中级车市场者得天下。事实证明，要想在中国乃至世界市场有所作为，中级车市场都是必须力争的据点。据统计，2005年全国轿车企业销量前十名中，有6家企业的主力车型是中级车，排名前4位的企业全部都是靠中级车“登顶”的。以上海通用和北京现代为例，上海通用2005年32万多的总销量中有46%是中级车凯越所贡献；而北京现代23万多的销量中，中级车伊兰特的贡献率则高达76%。

    同时，就市场发展趋势而言，由中国消费者购买力上升带来的中级车市场爆发增长的机遇，也不容错过。经济持续增长、白领人群比例扩大、城市郊区化加快等长期性利好消息，首先惠及的显然是既有节能性优势、又具备充沛动力的中级车。

    由此可见，中级车市场对于渴望从微型车、紧凑型车等传统优势领域向利润更丰厚市场挺进的自主品牌而言，其重要性不言而喻。

    自主品牌为什么迟迟未能打开局面？

    中级车市场是自主品牌的必争之地，这一点其实早已被大多数人所看到，然而大家同样看到的是，无论在哪一份中级车市场的销量统计中，自主品牌都还远没有可以称得上是“打开局面”。据业内专家分析，有三大历史难题制约了自主品牌在中级车市场挺进的脚步：

   首先，自主品牌没有掌握汽车领域的核心技术，而中级车却是一块技术密集型的市场，劳动力成本优势得不到体现。

    其次，由于惯性思维，人们对自主品牌汽车品质的信任，大大落后于自主品牌实际品质的提升。

    第三，作为洋品牌的“新三样”、“精三样”、“超新三样”一直以来都处于垄断地位，自主品牌其实已经能够造出同它们一样好的车，但没有形成颠覆性的优势；而没有具备颠覆性优势的车型，要对传统格局进行颠覆，显然绝非易事。

    奇瑞A5，值得期待

    “奇瑞A5的使命就是向‘新三样’、‘精三样’、‘超新三样’正面宣战，从而为自主品牌在中级车市场争得一席之地。”在A5上市发布会上，奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪如是说。

    在一直被合资品牌所盘踞的中级车市场，自主品牌能放出这样的“狠话”，还是有史以来的第一次，由此也透露出一个非常积极的信号——自主品牌挺进中级车市场的胜率已经显著提升。

    首先，自主品牌在核心技术上已经取得重大突破。最具代表性的是，奇瑞开发出了“同步天下、独步中国”的ACTECO发动机，终结了中国汽车在核心技术领域一直受制于人的历史，而这一发动机也被率先应用于奇瑞A5上。这说明，自主品牌在中级车这一技术密集型的市场，已经获取了相当的话语权。

    其次，国人对自主品牌的支持正空前高涨。奇瑞汽车去年的总销量达到18.9万辆，由此带来的示范效应将非常令人震惊；同时，1.8万辆的出口业绩也雄辩地说明，自主品牌轿车的品质已经得到了国际市场的考验和认可，中国消费者对自主品牌轿车品质的“集体无意识”的担心从此成为多余。

    第三，也是更为重要的是，与目前中级车市场的主流车型相比，奇瑞A5无论是气派、动力、科技、节油还是安全性方面，都确实具备了颠覆性的优势。
以目前销量最大的中级车别克凯越为例，价格为11.78万的06款1.6LX-MT舒适版，车身尺寸为4515X1725X1445（mm），1.6L发动机90Km/h等速油耗为6.5L，百公里加速时间为12.7秒，提供了“ABS+EBD+前排双安全气囊+安全带”的安全配置。

    而奇瑞A5首发车型A520，标杆价仅有88,888元，车身尺寸则为4552/1750/1483（mm），已达到B级车的水平，外观更气派；2.0L ACTECO发动机百公里加速时间为10.29秒，动力更强劲；90Km/h等速油耗为6.8L，燃油应用率更高；科技方面，奇瑞A5应用了Can-bus总线控制技术、莲花底盘技术、双可变气门正时和废气涡轮增压中冷技术、激光焊接技术、德国DURR涂装工艺等在同级车尚应用不多的国际先进技术和工艺；同时，安全性方面，A520华贵型在“ABS+EBD＋4轮碟刹”主动安全设置和“B级车超大底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”被动安全设置的基础上，A5还通过由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的“全时车载电子管家系统”，将主被动配置完美衔接，保障更安全。

    由此不难看出，2006年，自主品牌向中级车市场发动冲击的各项条件已经完全具备，而奇瑞A5的上市，正是此次攻坚战的开始。