怎样看待中国和日本的新车销量

来源：中国汽车动态网 作者：吕彩霞 时间：2006-01-23 【大 中 小】

　　中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈，曾分管汽车产销统计工作，近日，他就我国与日本在新车产销统计方面的差异回答了记者的问题。
    
　　杜芳慈说，由于体制的原因，我国汽车行业的统计工作分在不同的部门，汽车进口、出口的数据由海关总署统计，汽车工业企业生产和销售数据由中国汽车工业协会统计，农用车（现在统称为低速汽车）方面由农机行业的有关部门统计。
    
　　杜芳慈告诉记者，以往我国汽车出口量很少，汽车出口量包含在总销量里。近几年汽车出口量逐渐增多，但在统计上依旧延续了过去的做法。他说，现在公布的575．82万辆的销量数字包括国内销量和出口量两部分，但不包括进口量。“确切地说，国内的汽车销量应为中国汽车工业协会统计的销量加上海关统计的进口量，再减去海关统计的出口量所得的数字。”但杜芳慈认为这样得来的数字也还不能反映出真实的销量情况。在我国，四轮农用车已经被定义为低速汽车，但目前中国汽车工业协会的统计数字中并未包含这部分的销量。据估计，2005年低速汽车的销量约为40多万辆，加上低速汽车的销量，我国2005年的新车实际销量应该在600万辆左右。
    
　　在谈到中日两国新车销量统计的差异时，杜芳慈告诉记者，严格意义上讲，中日两国的新车销量不具有可比性。
    
　　他说，中国汽车工业协会的销量是汽车工业企业统计的销量，这和日本等发达国家统计的销量不同，日本方面统计的销量是指卖到用户手中的数量，而我国统计的销量不仅是直接卖到用户手里的数量，还包括经销商未售出的汽车数量。因此，这个数量实际上是大于卖到用户手中的汽车数量。
    
　　杜芳慈认为，随着我国汽车工业的发展和汽车出口数量的迅速增加，应进一步完善我国的汽车产销统计制度。一是应将低速汽车纳入汽车产销量统计的范畴；二是将产量和销量分为国内部分和国外部分；三是将销量的统计细化为两种，即汽车工业企业出厂的销量和实际卖到用户手里的销量。