柴油车：前进还是刹车？

来源：中国汽车动态网 作者：杨景定 时间：2005-12-22 【大 中 小】

　　当前，中国资源的“红灯”已经亮起，包括电力、石油、土地和水资源等重要的资源普遍紧缺，其中石油资源的短缺分外突出。据专家估计，中国已探明的石油可采储量约为23亿吨，仅可供开采14年左右；2004年中国累计进口原油1.2亿吨，石油对外依存度已达到40％。
　
　　面对严峻的石油短缺问题，国家有关部门在近几年出台的汽车相关政策中都明确提出了发展柴油轿车。其中，2003年，国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中明确提出“国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用”；2004年，国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》也提出要“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”；2005年，国家发改委与科技部共同组织起草的《中国节能技术政策大纲》征求意见稿再次提出“要鼓励发展节能型轿车和柴油车”。有关专家要求“大力发展柴油车”的疾呼，今年更是一浪高过一浪。

　　然而，正当国家举笔欲将“大力发展柴油车，特别是柴油轿车”写进“十一五规划”时，前不久，传来了“反方观点”，力主“中国要谨慎发展柴油车”。当代汽车报认为，这种声音，也是一种负责任的表现，具有参考价值。但是，由此却带来了一个问题：中国柴油车特别是现在还几乎为零的柴油轿车，是继续向前发展，还是就此“刹车”？

　　这是一个耐人寻味的方向性问题，也是一个有趣的问题。当代汽车报在此集纳各方意见，并亮明观点，供读者参考。

　　2004年8月20日，一汽－大众正式推向市场的国产奥迪A6 2.5TDI柴油车，配备的是奥迪全球最领先的涡轮增压直喷柴油发动机，简称TDI。一汽方面称，这种发动机，集强大动力、高效节能、超低排放等特性于一身，兼具超凡的续航能力和舒适性。当时售价455100元。

　　专家观点：

　　中国必须大力发展柴油车

　　2005年9月1日，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京举办了“中国轿车使用柴油部分替代汽油专家研讨会”。与会的30余名政府官员与专家学者从各自不同的专业角度对柴油部分替代汽油在轿车上使用进行了评价和论证，最后对“适度发展现代柴油轿车符合我国的产业政策，有利于我国石油资源的节约和环境保护”的结论表示认可和支持。

　　清华大学汽车工程系专家刘峥：

　　关于柴油机、柴油轿车的问题，清华大学很早就开始关注了。2000年底，在以柴油车为主题举行的一次国际性研讨会上，提出一个看法，就是中国的柴油车一定要发展。

　　在发展柴油轿车的过程中，两方面的问题是比较突出的，即：技术上的问题和政策上的问题。

　　柴油轿车的市场发展与消费者愿不愿意买有很大关联。消费者购买主要从两方面考虑，第一是顾虑，就怕哪一天不让柴油轿车进城了；第二是性价比。从政策上，我认为政府应该很明确地告诉消费者，柴油轿车只要达标了，就可以进城，不应搞地方土政策。要解除群众的顾虑，帮他们算经济帐。

　　在发展模式和技术环节上，柴油轿车的发展模式基本上可以借鉴汽油轿车的模式，但是一定要吸取经验教训，一开始就要充分地注意自主开发和自主知识产权。柴油机、柴油轿车科技性非常高，我国目前差距很大。开始时不借助中外合资公司的技术，从头开发是不可能的。

　　从技术环节来说，主要是三个部分：第一是整机的技术性能，指高压泵喷嘴技术，这是技术瓶颈；第二是电控和各种多变技术，将来这些都要逐步应用到柴油轿车上。第三是排气后处理再循环技术以及增压功能的技术，这对降低氮氧化物排放很重要的。

　　最后，优质、低硫柴油的提供也很重要。北京市不让柴油轿车进城，其中一个是环保原因，另一个原因是还没有合格的欧III柴油供应。如果没有合格的欧III柴油，达到欧III排放标准的柴油轿车肯定达不到要求。

　　北京石油学会专家朱孝先：

　　柴油机与汽油机相比，具有热效率高、功率大、可靠性强、使用寿命长、燃油经济性好等优势，比汽油机节能30％以上；而且污染少，排放尾气中，一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物也少。

　　发展柴油轿车的趋势是必然的，世界柴油车正在从大型车辆向中小型车辆发展，世界柴油需求量增长速度要高于汽油。由于我们国家轿车发展的速度高于其他机动车的发展速度，从节能角度考虑，提出推广柴油轿车。

　　环保部门称柴油轿车排放的颗粒物、氮氧化物超标，破坏环境，是有害的污染源。谈到柴油的性质跟颗粒物、氮氧化物的关系：第一，含硫量的影响，燃料中98％的硫在燃烧中形成二氧化硫，最终形成颗粒物的一部分，二氧化硫通过催化剂会转化成硫酸盐；第二，芳烃含量的影响，减少多环芳烃，对减少氮氧化物的颗粒物的排放也是有影响的。第三，密度的影响。因此，柴油的发展方向是低硫化、限制多环芳烃、降低密度。另外，应该采用尾气处理器，就是柴油尾气用氧化催化剂转化，可以有效的降低一氧化碳50％，减少颗粒物35％。

　　国家发改委地区经济司专家闫修桐：

　　首先，在轿车上使用柴油有很大的潜力。柴油轿车有几大优势，主要是综合经济性能比较好；第二，可以节约石油资源；第三，柴油轿车是发展方向。

　　在推广工作上，首先国家政策要支持，政府要协调各单位共同完成。第二，在引进的基础上，解决柴油机问题。目前中国直接研究柴油机技术不如国外，可以引进欧洲已经成功柴油机的基础上研制新型柴油机。第三，加大投资力度提高柴油的质量。第四，厂家的认可，三大汽车工业集团愿意不愿意采用轿车柴油机技术。

　　解决了技术、油品等问题后，柴油轿车春天的到来是迟是早就看推广力度有多大。希望柴油轿车能够尽快的推广。

　　国家发改委环境和资源综合利用司专家徐志强：

　　节油问题是节约型社会中突出的问题。我们已经提出来节约和替代石油的专项规划，也研究了各个领域的耗油情况，提出了一些政策措施和技术措施。
推广好柴油车的使用，我认为有几个问题：一个是优先。哪些领域优先把车的比重扩大，优先考虑；第二是燃油经济性。第三是油品，几个主要的指标，能否处理好；第四是环保，排放的问题怎么样，能够有一些硬措施，把工作协调一致地做好。我们鼓励技术成熟可靠、经济性合理、符合国家环保要求的技术推广，鼓励研发单位、研究单位能够从事这方面的研究开发，能够既适应市场，扩大节能效果，同时又不会产生其它的负面影响。

　　中国科学院生态环境研究中心专家贺泓：

　　应该给柴油机正名，柴油机是环境友好的发动机。在成为替代能源方面有优势，比如用乙醇做还原剂，乙醇跟柴油混起来用可以大幅度的降低颗粒物。只要是柴油里含氧，就可以大幅度地降低颗粒物。这样不仅可以在燃烧过程中大幅度地降低颗粒物的排放，而且乙醇作为氮氧化物的还原剂，就可以在一定程度上省掉了过滤器。通过这样的技术把柴油机尾气的后处理系统大幅度的简化，把替代燃料跟尾气后处理系统这两个问题结合起来考虑，可能也是一个突破的方向。

　　国家环保总局专家刘秀茹：

　　第一，发展现代柴油轿车是一个方向，是势在必行的事。第二，发展柴油轿车是一个系统工程，涉及到很多部门的工作和很多方面的问题。但是，目前推广柴油轿车难度还是很大，很多基本的问题没有解决，而且有很多工作还不配套，所以面临着的困难和问题确实比较大，要做的工作比较多。第三，发展和推广柴油轿车，我们积极的支持、参与。

　　国家环保总局机动车排放监控中心专家周泽兴：

　　第一，从国家的能源安全出发，就必须要使用柴油，必须要能源多样化。

　　第二，能源的使用必须要考虑能源效率。

　　柴油车的发展由三个方面决定，一是发动机问题，二是油品问题，三是后处理技术问题。美国、欧洲、日本汽车制造商和石油制造炼制商相互合作，实施了自动车控制计划，目的是改善发动机技术和燃料性能，减少氮氧化物和ＰＭ的排放，以探讨最佳费用效益对策。日本实行了一个日本清洁空气计划，也是根据日本的排放标准、排放法规的要求。油品、发动机、控制技术如何去搭配，油品商跟汽车制造商互相要签订合同。

　　柴油车重要，必须发展，但是首先要讲清楚几个问题，即：发动机、油品、后处理技术，必须有综合的研究发展计划，要建立真正的评价这些技术的检测装置。

　　北京市环保局专家庄树春：

　　北京对柴油轿车有一些限制。如果柴油轿车的排放能够和汽油轿车相当，经济性能又那么好，我们显然不会有异议的。

　　国家信息中心专家刘延宁：

　　建议近期搞一次柴油轿车研讨联席会议。在整个战略的过程中，无非是社会效益和经济效益之间平衡掌握的问题。希望在今后工作中，掌握好这个平衡点。

　　国家发改委能源局专家董秀芬：

　　针对能源政策提出概括性的几句话：节能优先、效率为本、煤为基础、多元发展、立足国内、开拓国外、统筹城乡、合理布局、依靠科技、创新体制、环境保护、保障安全，为全面建设小康社会提供稳定、经济、清洁的能源保障，以能源的可持续发展和有效利用支持我国经济社会的可持续发展。

　　中国资源综合利用协会常务副会长王建曾：

　　第一， 节约石油资源，降低汽车排放污染，这是建设节约型社会非常重要的内容。

　　第二， 适度发展现代的柴油轿车，应该是符合我们国家的产业政策的，也有利于我们国家社会资源的节约和环境保护。

　　第三，适度的发展柴油轿车需要研究几个问题：1、需要研究资源，扩大柴油轿车保有量；2、技术性开发，技术确实更需要做一些研究，不管是车辆、发动机还是尾气后处理；3、政策推动战略的研究，如何起步、如何发展，需要系统地做一些工作，政策的研究要结合起来。