节能客车仍以柴油车为主 能源多元化任重道远

来源：中国汽车动态网 作者：何珊 时间：2005-10-21 【大 中 小】

　　9月，在国家“十五”重大科技成果展示会上，作为汽车产业科技成果的代表，5辆匹配了新型能源驱动的城市客车吸引了参会者浓厚的兴趣，显示了行业内对于客车能源多元化道路的探索。但从目前状况看，多元化的实际应用还是任重道远。

    建设部科技委城市车辆专家委员会主任李世豪认为节能型客车包括四种：节油型城市客车、替代能源型城市客车、混合动力型城市客车、电动型城市客车。在四种类型中，近10年内，柴油动力仍将在我们大中型客车中占主导地位。从企业研发进度看，节能的主攻方向仍是柴油发动机。对于节能型客车底盘研发的重点，广西玉柴机器股份有限公司技术开发部的赵页峰主任表示，目前公司主要技术方向还是在柴油发动机上。他说，柴油发动机如果一辆车一天跑300公里，一天省4升油（大约20元钱左右），三四个月，比一般发动机少花3000元钱，何况发动机的使用寿命都在八九年左右，因此更多用户在选择节能型发动机上青睐节能柴油型发动机。作为另一个发动机制造厂商，潍柴动力今年也推出了WD615/618和226b两大系列为主的威迅高效节能柴油发动机。另外，在客车产品中以柴油为燃料的节油型客车产品还是占据主导地位。无论是宇通的“耐用是金”活动，苏州金龙的节油巡回赛，客车厂家推出的以省油为口号的节油新品或是推广的节油活动都是围绕着自己公司的柴油客车产品。

    企业在开发多元化节能型客车时首先遇到的就是成本关，电动汽车的优势虽然十分明显，无论是在机动性、废气排放、噪声排放还是操作难易程度上都表现得十分出色，然而电动汽车却在购置费用、大范围作业上表现得很不尽如人意。电动汽车蓄电池单位重量储存的能量太少，而且电池较贵，因此很难形成经济规模。混合动力客车和替代能源客车同电动汽车一样，在大批量投放市场方面也遭遇着同样的尴尬。混合动力汽车从能源补充方式的不同，分为加油站加油或者到充电站充电，前者虽然可以利用现有加油站的基础设施，但不能改变能源结构，还要依赖石油；后者可以改变能源结构，但需要建充电站，费用则会成倍的增长。客车产品的购买者购买客车的目的就是营运，增加效益，因此不会因为考虑环保等问题而购买价格高很多的新能源客车产品。

    另外从技术的角度考虑，我国汽车工业的基础比较薄弱，想在短时间之内实现能源多元化道路并非易事。亚星奔驰的周毅就表示客车开辟多元化道路是一件积极的事情，但是多元化道路是否能顺利实施还是要靠经济杠杆来调控。实现多元化道路需要政府的推广和地方政府的支持，需要很大一部分资金的投入。节能型客车若要实行多元化道路，针对高居不下的价格成本，政府应给予一定的经济补贴。