新油耗标准保时捷法拉利面临生死大考

来源：XGO汽车网作者：孔亮时间：2008-08-28 【大中小】

　　美国最近修改了机动车燃油经济性标准，这也成为许多车厂的恶梦。由于美国政府通过以Footprint来规定市售车油耗标准，导致法拉利612 Scaglietti在2015年必须和丰田凯美瑞达到同样标准，事实上，几乎所有豪华车厂目前都已向政府缴纳罚款才得以继续在美国销售，但到了2015年，这些品牌是否还缴得起相应的罚金？

新油耗标准保时捷法拉利面临生死大考

〖保时捷卡宴〗

● CAFE法案让超跑难以立足北美

保时捷911绝对是许多人梦寐以求的目标，但是911却无法达到41.3mpg（英哩/加仑）的油耗表现，而这却可能成为一个大问题，因为在美国政府最近提出的燃油经济性目标下，保时捷的2015年式车型必须达到41.3 mpg的目标，否则就会因违反修改后的统合平均燃油经济性标准（CAFE：Corporate Average Fuel Economy）而遭罚款。为了展现更环保的特性，Ferrari目前也开始尝试生化燃料技术。

新油耗标准保时捷法拉利面临生死大考

〖法拉利612 Scaglietti〗

当原油价格于冲破每桶130美元大关后，通膨怪兽便无法控制，如何降低对石油的依赖也成为各国的重要课题。美国国会于2007年12月通过新CAFE标准，并要求所有市售车在2020年必须达到35mpg的节能效能，亦即将目前标准提高40％。提高CAFE标准将使美国在2020年后的日均石油消耗减少100多万桶，届时美国日均石油消耗将为2,100万桶，但是其中仍有800万桶会用于汽车燃料，因此每年可节省的费用也可达到265亿美元。

美国一直是保时捷最大的海外市场，更是该厂高阶车种的最大买主国。统合平均燃油经济性标准（CAFE）是于1984年制定，当时要求车厂必须达到27.5mpg的油耗表现，第二项燃料经济标准更要求小货卡、SUV车型和轻型货车得达到22.2mpg的标准。北美市场的轿车及小货卡CAFE标准于1985年设定为27.5mpg，1986及1988年则因某些因素降低至26.0mpg，不过到了1990年又恢复为27.5mpg。

新油耗标准保时捷法拉利面临生死大考

〖广州丰田凯美瑞〗

虽然过去数年环保团体不断呼吁提高标准，但是车厂及消费者相关团体积极游说国会（另一原因是提高CAFE标准将导致汽车朝小型化及轻量化发展，因而造成安全性降低），因此NHTSA美国国家公路交通安全管理局在受到国会强大压力下始终未有调整。但是全球年销量低于10,000辆的车厂却可排除于CAFE标准之外，所以诸如Spyker之类的超跑车厂，暂时仍无须受到威胁，但是此类车厂仍须另提整厂耗能管制的替代方案供NHTSA核可。

● 小型性能车压力最大

对于美国在2015年前要将CAFE标准提高到35mpg，影响最大的当然集中在大型SUV上，但是高性能车款尤其是销量相对较小的品牌如保时捷、莲花、法拉利和斯巴鲁却也是CAFE改革的重点对象。新标准也将带给豪华车和跑车制造厂更重的负担，例如2015年前宝马销售的车辆必须达到37.7mpg的水平，而丰田产品要达到34.6mpg，通用集团车辆则为34.7mpg。如果有人一直认为美国就是希望人人驾驶一辆四缸发动机的中型轿车，现在就可以向亲戚朋友们确定，您并没有妄想症！

新油耗标准保时捷法拉利面临生死大考

〖保时捷boxster〗

高性能跑车面临的最大挑战，来自于美国国会通过Footprint（占用面积）来制定轿车和小货卡油耗标准，这表示美国将以车辆停止状态所占用的面积来决定应耗油量的多寡。一般消费者区别轿车和SUV通常是根据它们的不同特点，诸如车身造型、车门数、价格、品牌形象、排气量和功能性等，不过当丰田凯美瑞和法拉利612 Scaglietti都被美国环保局归类为中型车时，恐怕不会有消费者认真比较这两者，因为这两款车根本不具备任何可比性。
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