三款国内量产混合动力车型简析

来源：中国汽车动态网作者：李忠洋时间：2008-08-15 【大中小】

随着全球油价持续上涨、环境污染问题越演越烈，作为主要污染源的汽车正在受到越来越多的质疑。为了应对汽车产业面临的种种问题，各大汽车厂商纷纷研制新能源汽车。其中丰田、本田、通用作为掌握新能源汽车技术的佼佼者已经推出量产混合动力车型。那么这些混合动力车型真的离我们普通消费者越来越近了么？以下选择了三款在售的30万元以下的混合动力车型，对其技术特点做逐一详解以及混合动力车型所面临的种种困难做进一步的分析。

　　一、上海通用君越混合动力车

售价：26.99万元

作为国内首款中高档量产混合动力车型，别克君越混合动力车于今年7月中旬上市。君越ECO-Hybrid沿用装备于君越系列车型的高效节能2.4L ECO智能发动机，在高速行驶时，相对于其他小排量发动机而言，君越混合动力车有更强劲的动力、更安静的车厢环境。
　　“智能停机”是君越ECO-Hybrid实现节油减排的主要方式之一，它具有以下技术特性：起步、爬坡更省油，因为有“电机助力”，发动机在混合动力蓄电池的支持下，可以节约一部分油耗；怠速时会“智能停机”，实现零油耗、零排放和零噪音；减速、刹车时，发动机会自动断油，进行“能量回收”，同样实现零油耗、零排放；电控车速感应转向助力系统因为靠混合动力蓄电池提供助力，节约2-3%的油耗；原装进口固特异新一代低滚动阻力轮胎也会帮助节约油耗，同时，它还会和电控车速感应转向助力系统一起带来极佳的操控感和更高的主动行驶安全性。相对普通汽油车型，君越ECO-Hybrid可节约至少15%的油耗。而通过观察ECO绿色节油指示灯，还可以帮助用户培养节油驾驶习惯，尽量避免大脚油门和大脚刹车。
　　作为国内第一台认证的混合动力车，君越ECO-Hybrid已完成十万公里路试，国产化也使得其维护保养成本较其他进口车要低得多。上海通用对包括电池在内的混合动力系统所有零部件，均提供4年或12万公里的质量保修。此外，其Eco2.4L发动机正常维护保养不受混合动力系统的影响，费用也不会增加。

　　二、一汽丰田普锐斯

　　售价：25.98万-27.98万元

　　作为世界上首款量产的混合动力车，普锐斯于1997年就开始正式投放市场。
与传统的汽车动力系统不同，普锐斯的油电混合动力系统包括一个发动机与一个电动机，并以电动机为主要核心——传统的发动机在普锐斯的动力系统中只能做一个配角。当时速在15公里以下（包括停车时）时，普锐斯是一款完全的“电动车”，因为这时发动机会自动熄火，电动机将带动前轮进行驱动，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和废气排放，而在反复低速或停车、起步行驶中将由电动机来进行驱动，如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。

　　在高速行驶过程中，混合动力系统会释放出连续的驱动力，普锐斯的1.5升排量的VVT-i发动机和高输出功率的电动机，逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电电压增加到500伏，然后再转换为交流电来驱动电动机和发电机，这样在得到较高功率的同时也能有效减轻电池的重量。在减速和制动时，回收制动系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行贮存，这一性能适用于因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市道路。

　　三、东风本田CIVIC混合动力车

　　售价：26.98万元

　　作为较早涉足混合动力车市场的厂商之一，本田于2001年12月将混合动力技术加载到其主力车型CIVIC上，并先后在日本、美国市场销售。截至目前，CIVIC Hybrid混合动力车型已在全球累计销售超过10万辆。东风本田于去年11月正式宣布引进旗下的进口原装整车CIVIC新混合动力车型。
　　思域混合动力车型的技术特点正于其对手普锐斯相反——思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅。
　　1.3L思域混合动力车型采用了本田新Honda Hybrid混合动力系统，1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的Honda IMA（综合电机辅助系统）。这两个动力组件的结合，实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。
　　同时彻底降低摩擦及采用动力再生协调刹车系统，成功地提高了燃油经济性。在实现小型化，低废气排放的同时，行驶性能、油耗也取得了显著进步。

混合动力车型的推出是厂家积极面对环境污染问题、全球能源问题的有利举措，我们应该给予充分的肯定。但是，在终端消费市场混合动力车还面临着很多现实的问题，偏高的售价、高昂的保养费用、使用稳定性、维修便利性都是突出的问题。从目前的汽车售后服务体系来看，混合动力车型虽然在燃油费上可以节省一部分开支，但是高昂的购车费用和养车成本都要由消费来承担，这是为什么混合动力车型较好不叫座的原因。面对混合动力车型遇到的问题，笔者认为在在混合动力车型发展初期我们的政府，厂商要承担起更多的责任，均摊消费者的使用压力，主动培养新能源汽车市场。采用“鼓励——发展——收益”的发展策略，政府应该出台切实有效的鼓励购买和使用政策，例如减免部分消费税、养路费等相关税费；厂家要进一步降低售价逐步减少与普通车型的差距，在售后服务环节出台全方位的服务保障，在核心部件上更要提高服务标准，保养及维修费用逐步向普通车型看齐。通过政府，厂家的共同努力打开混合动力车型的前期市场，降低混合动力车的购买门槛，逐步提高销量，使得厂商的生产成本进一步降低，赚取足够的利润。当保有量上升到一定高度时，政府可按市场份额比例收取一定的税费，补偿之前的鼓励政策所带来的经济损失。通过一系列的行之有效的措施，努力达到新能源汽车发展的良性循环。

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来源：中国汽车动态网 作者：李忠洋 时间：2008-08-15 【大 中 小】

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