另辟蹊径 展重汽自主研发新成果

来源：中国汽车动态网 作者：郭希佳 时间：2008-07-02 【大 中 小】

　　中国的汽车路应该是一条自主研发的道路，时至今日当乘用车合资企业大行其道之时，卡车市场还是自主品牌的一片净土。当国Ⅲ大限将至，国Ⅲ发动机的核心技术还掌握在外资企业之手，高压共轨技术的国Ⅲ发动机的利润将大部分归于外资企业。就在这时，中国重汽站了出来在全国首先推出EGR技术的国Ⅲ发动机，使技术的主权牢牢掌握在自己手中。

    中国重型汽车集团有限公司最新研制的EGR WD615国Ⅲ柴油发动机近日经国家汽车检测机构组织的专家团全方位详细检测，确认该发动机满足国Ⅲ排放要求，并在中华人民共和国发展改革委员会2008年4月份第165批公告中予以公告。此前该发动机已在中华人民共和国环境保护总局2007年第38号公告中第17批满足国Ⅲ排放要求的内燃机目录中予以公告。至此，中国重汽经过五年的努力，已拥有 “电控共轨”和“电控EGR系统”两种技术类型国Ⅲ排放系列发动机。这标志着中国重汽集团为7月1日国家全面实施柴油发动机国Ⅲ标准做好了充分的准备。

    中国重汽早在2002年,就与英国RICARDO公司和荷兰TNO公司合作，成功开发了完全满足国Ⅲ排放法规并在不加后处理情况下接近国IV排放限值的高压共轨国Ⅲ发动机。为进一步提高企业核心竞争力和自主创新能力，降低汽车行业产业风险，2005年年底，中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司，历时一年半间，在国内率先成功完成了自主知识产权的采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术的、满足排放要求的国Ⅲ柴油发动机。这也是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。

    废气再循环（EGR）技术就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既能降低汽缸内的燃烧温度，又可有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而大大降低发动机废气中NOx含量。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU（电控单元）进行控制，ECU通过进气温度、进气压力、水温、发动机转速、油门传等各感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。

    EGR WD615国Ⅲ发动机在供油系统上采用中国重汽自行研发的电控供油速率燃油喷射泵和德尔福（Delphi）公司生产的欧Ⅲ专用8孔低惯量喷油器。电控供油速率燃油喷射泵拥有预行程电控可调结构，通过ECU对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。该泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节，按柴油机不同工况的需要改变预行程。试验表明，通过ECU对预行程的控制，可以得到精确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。8孔喷油器具有工作可靠、性能好、适应性广泛等，能有效改善发动机的燃烧性能。目前，中国重汽国Ⅲ发动机功率共有196KW、213KW、247KW、276KW和302KW五种。

    现阶段，中国卡车的主要消费群体还是一些文化水平不是很高，价格敏感度极高的卡车司机，他们关注的并不是技术如何先进，如何符合环保标准。只要能上牌，能省钱，能省油，质量过硬就是好车。中国重汽的EGR技术就是这样一款针对中国卡车市场而推出的发动机，首先由于该款发动机是重汽自主研发的产品，成本相对于高压共轨发动机低1-2万。共轨的国Ⅲ发动机将在国Ⅱ发动机的基础上加价2.4万，而EGR发动机只需加价1万，这就是重汽今后很长一段时间的巨大竞争优势。

    近年来燃油价格飞涨，国家原油价格已经接近150美元/桶，国内油品价格也一涨再涨，省油就是提高利润。重汽的EGR车型号称百公里省油6.5升，每百公里多增加几十元的利润，对于卡车司机来说一个月下来就是可观的一笔收入。

    EGR发动机的另一大卖点就是可以使用现阶段的国Ⅱ油，国Ⅲ油品还没有推出市场，高压共轨发动机如果使用国Ⅱ油，则需要经常更换滤清器，无形中增加了使用成本。而EGR发动机与原国Ⅱ发动机的通用性达到95%，不只对油品敏感度低，而且配件供应方便，燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷油泵结构类似，维修保养方便。同时，发动机的故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程，完全适合现阶段的卡车市场。

    EGR国Ⅲ发动机电控系统还具备完善的limp home(跛行回家)功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。燃油经济性突出，节能效果显著，运营成本大大降低。

    在国内重型汽车市场，目前使用广泛、符合国Ⅲ排放标准的发动机电控高压共轨发动机关键零部件主要来源于riben电装与德国博世，由于这些企业生产能力有限，而国内又有迅速攀升的市场需要，因此国外供应远远无法达到2008年国Ⅲ全面实施后对电控供油系统庞大的配套需求。可以说，具有明显性价比竞争优势的中国重汽EGR发动机给预侧中不容乐观的下半年销量带来了曙光。其他厂家即使现在开始EGR技术的研发，从开始研发到得到国家认证，还需要一段时间，这段时间将是重汽增强竞争力占领市场份额的最好机会。

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