能源危机：中国汽车自主发展新契机

来源：中国汽车动态网乘用车事业部 作者：万俊 时间：2008-06-27 【大 中 小】

　　一、能源危机：机遇与挑战并存

　　5月21日纽约商业交易所(NYMEX)原油期货价格达到了133美元/桶，这是此前突破120美元/桶，创下的连续新高。经济学家甚至预测，今年油价将有可能突破200美元/桶。和油价的高位运行类似，钢铁、橡胶、塑料等一系列与汽车生产制造相关的原材料价格都有不同程度的涨幅，这对汽车市场的影响已经开始显现：世界主要成熟汽车市场开始萎缩。人们不禁惊呼，当今汽车产业正遭受着自70年代两次石油危机以来最为沉重的打击。

      但在汽车产业的发展史中，我们不难发现，当汽车产业每次遇到严重危机的同时，却也孕育着新的机遇，危机改变了汽车产业的发展方向，形成了汽车产业新的世界格局，促进了汽车产业的新发展。危机与机遇从来就是相依相生的，当今的汽车产业已然走到了技术革新的十字路口。20世纪70年代的石油危机让日本的汽车产业走上了世界舞台并从此大放异彩。我以为：新一轮的危机将为中国提供一次绝佳的赶超汽车强国的机遇。

      中国汽车产业在数十年发展进程中已经失去了三次机会：第一次是建设一汽时没有确立规模化发展战略；第二次是建设二汽时没有深化自主战略；第三次是引入“三大三小”时没有实施创新战略。这一次，面对第四次而且很有可能是最后一次机会时，我们没有任何借口再次错失。

      能源供给形势的日益严峻使得新能源与节能成为当今汽车业发展的主题之一，是汽车技术改革的风暴中心，同时也为中国汽车产业的早日腾飞提供了巨大契机。任何人都无法忽视中国汽车工业与汽车强国的巨大差距，从中国汽车工业发展的角度看，当按照常规性的追随无法做到超越国外汽车巨头时，中国的汽车企业必须顺应技术变革的大趋势，进行非常规性的超越。但是，中国企业已经无法复制当年日本、韩国汽车工业崛起的老路子，而新能源技术作为全球汽车企业的一个新起跑线，它带来的技术变革无疑给了中国汽车进行非常规赶超的契机。在新能源方面，日欧等厂商已经走在了世界的前列，具有一定的技术积累并向市场推出了相应的产品，目前国内的自主汽车厂商同国外巨头在这一领域已存在差距，但新能源技术毕竟是一项新技术，在整车设计与新技术的使用上与传统燃料汽车存在着较大的差别，这在一定程度上削弱了国外厂商对国内自主厂商在核心技术上的优势，加之在国内这一让任何汽车厂商都垂涎的大市场里，国内自主厂商坐拥主场之势，让中国自主汽车在整体上有了与国外巨头一较高下的资本。
 
      令人欣慰的是在不久前举办的北京车展上，我们欣喜地发现了众多自主品牌在新能源领域推出了相应的产品，展示了在这一领域的科研成果；并且在敏感的核心技术以及知识产权方面，自主品牌也有了极其喜人的突破，极大地增强了自身的核心竞争力，这在自主品牌发展的初期是不可想象的。同时，政府为了全面推进新能源汽车在我国有序的发展，为此也开始制定了有关新能源发展的产业规划，并开展了“十一五”863计划“节能与新能源汽车”重大项目。在不久前国家发改委发布的2008年第29号公告中，其中就包括一批混合动力和燃料电池动力新能源车型。这些新能源车包括上海大众的一款燃料电池轿车，一汽集团和上海通用各一款混合动力轿车，以及东风、长安和北汽福田的四款混合动力客车等。如此大规模的新能源车型也表明：在不久的将来中国大地上将刮起一场强劲的新能源风。目前，运用较为广泛的车用新能源技术有：混合动力、燃料电池、生物燃料以及纯电动技术，其次，作为传统燃料，清洁柴油也可满足节能以及环保需要。面对如此众多的新技术，结合本国的主客观条件，选择其中的一、二者大力发展则是当前切实可行的办法。
 
                 
                                                         　  长安杰勋混合动力车

　　二、未来趋势：柴油乎，混合动力乎？

　　我们都知道，柴油较之汽油具有良好的燃油经济性，高效的柴油机与混合动力相比，节油能力不相上下，并且在一氧化碳和二氧化碳等排放上，能够满足环境保护的需要。在环境保护执行力度十分严苛的欧洲市场上，柴油车大行其道，在市售车型中，有半数以上的车型是柴油车型，欧洲人对柴油车偏爱有加。于是，我们不禁要问，为什么在中国乘用车市场上难觅柴油车呢，造成这一局面有多方面的历史原因：

　　首先，政府对柴油的宣传以及普及力度不够，甚至在很长的时间里，政府都是很排斥企业开发柴油类型的乘用车，柴油型发动机也只能在某些特定的场合下得以发展，这在很大程度上阻碍了柴油发动机在我国的全面推广以及技术更新。而此时欧洲厂商却乐此不疲的加大对柴油领域的研究，从此加大了我国与欧洲在柴油发动机方面的差距。另外，我国柴油受冶炼技术所限，在许多关键指标上均严重超标，与欧洲市场上所使用的柴油在清洁度方面有着极大的差距，这也是我们所接触的柴油车都冒着浓浓黑烟的症结所在，与此同时也造成了人们对柴油的误解，将柴油与不环保无情地划上了等号。

　　由于以上原因，我国已错失了全面发展柴油的最佳时机，在乘用车领域，欧洲已是该型发动机技术的行业领导者，其核心技术已牢牢掌握在以大众、博世为代表的几家欧洲企业中，自主品牌如若现在大力发展柴油技术，势必要耗费的大量人力以及支付高昂的知识产权费用；技术上的巨大差距在短时间也是无法弥补的，更重要的是，这让自主品牌永远苦于追赶，进行着无休止的重复性建设，还要处处受制于欧洲厂商的掣肘，自主汽车产业腾飞又从何谈起呢？再从外部客观条件来看，中国的油品质量问题一直为人所诟病，举大众迈腾1.8TSI汽油发动机为例，在国外，该类发动机的创新主要集中在两个方面，一个是国人较为熟悉的缸内直喷，而另一个就是分层燃烧了，而到了国内，由于国内油品不达标，硬是将分层燃烧这一最新技术给取消了，让该类发动机的功效打了折扣。汽油如此，柴油则更是有过之而无不及，从国内柴油车的排放黑烟中我们便可知一二，这与欧洲的柴油车形象大相径庭。大范围的推行清洁柴油在现在看来是不切合实际的，这其中涉及到许多技术上的难题与具体施行上的难度，主客观的条件让我们在短期内大范围推广柴油技术变得困难重重。

　　反观混合动力这一技术，虽然主导这一技术的是以丰田和通用为代表的日美厂商，并且在市场上也有相应的批量产品，但从目前来看，混合动力技术还是值得大范围推广的。混合动力技术可靠，具有极强的燃油经济性以及环保性，符合当今世界发展的主题，是汽车发展的新方向之一。更为重要的是，混合动力符合我国的国情，在我国具有广阔的发展前景。混合动力的三大关键技术是整车控制策略、电池与电池系统的管理、电机系统控制。不可否认的是我国与日美厂商在以上关键技术上同样存在着差距，但与传统燃料汽车相比日美厂商在混合动力领域的技术积累也是有限的，混合动力本身还存在许多可改进可完善的方面，这就为我们迎头赶上甚至反超留有了较大的机会，更为重要的是，混合动力技术还没有在全球大范围的普及，标准尚未形成，该技术本身还处在一个原始积累的阶段，自主品牌在该领域的任何一处创新都可为自己在以后的竞争中占据有利位置。所以我以为：在未来的数年中，结合本国的特殊国情，主导新能源风潮的将无疑会是混合动力。

　　三、自主混合动力技术：关山险阻万千重

　　任何新生事物在产生初期都将面对一系列的困难，混合动力技术也不例外，在我国，全面发展混合动力技术主要面临以下几个方面的困难：

　　1、价格过高

　　目前，混合动力技术还处于研究和推广的阶段，在产业规模性以及产业链的生成上都与传统燃料汽车有着不小的差距，此外，考虑到该技术本身的高技术，使得生产混合动力车型的成本一时还难以得到降低，举长安杰勋为例，该车型实现了中度混合，与普通汽油车型相比较，该车能够达到20%的节油效果，但仅在发动机的成本一项上，该车型就比普通车型高出2万元的成本支出。按照目前的油价水平以及一般家庭的用车频度，即便是2万元的成本支出，也需要10年，节省的燃油才能抵消增加的购车成本，设想一下，又有多少消费者会愿意用一个十年的时间来博得一个环保人士的美名呢？更何况这还没有考虑到日后混电系统的维修以及保养等诸多问题。以上只是中度混合车型，如若要达到强度混合，专家指出，成本额则要增加4万以上。面对如此高昂的价格，又有多少消费者能买账呢？国内在售的普锐斯似乎更能说明这个问题：普锐斯自中国上市两年以来，总计销售2500辆，这甚至不及同品牌的高端车型皇冠2.5L的月销量，造成这一现象其实不难理解，中级车的普锐斯与皇冠2.5L的差价仅仅为一万元。在家用购车占主体的今天，消费者的购车取向更多的是务实，简单的加减乘除，该购买混合动力车还是传统燃油车一目了然了。
 
                   
                                                          　　 丰田普锐斯混合动力车 

　　2、关键部件依赖进口

　　目前，在涉及到混合动力关键技术的核心零部件诸如混合动力电机、控制器、电池等依旧被外国厂商牢牢把持，国内还没有形成相应的零部件供应链，这对自主品牌混合动力技术的产业化、规模化、效益化造成了极大的影响。自主企业在这方面仍然受制于人，使得自主品牌的价格优势难以得到充分体现，在合资品牌在中国市场强势的今天，处处受打压的自主品牌如若不把价格优势在该领域做足，则很有可能在初期就错失这块新兴市场，再一次被世界甩在身后。市场法则告诉我们：优胜劣汰，要想在这个竞争日益残酷的市场存活下来，就必须提高自身的实力，对于自主车企来说，就是要加强在该领域的研发能力，早日掌握核心技术并形成一批稳定的产品供应链，为日后企业的产业化和规模化夯实基础。

　　四、政府导向：最大的推手

　　要想发展自主混合动力车，寄望于自主厂商的毕其功于一役未尝不可，但行业良好有序的发展离不开国家政策的扶持与导向，毕竟新兴市场在初期是需要精心培育的，空有厂家的一腔热情和孤军奋战是远远不够的。自主品牌的混合动力之路注定不能一帆风顺，有太多的困难摆在面前，要想在该领域有所作为，除了企业自身必须加大研发力度，早日形成产业化、规模化的竞争态势之外，政府在其中也扮演着极其重要的角色。企业可以完全交给市场去运作，优胜劣汰，能存活下来的自然是优秀的，但绝对不能忽视政府在其中所起的导向作用。我们都知道，中国汽车的税收政策是严重滞后于发达国家的，中国对汽车收取的税费在汽车生产大国中是最低的，在乘用车中，大车与小车的税收标准基本一致，税率差别较小，在这种税费体制下，等同于鼓励高油耗的大车，而抵制节能的小型车。严重滞后的税费制度亟需一场变革，燃油税的推出也是势在必行。在对待节能的小型车以及混合动力车型的税收上，国家可以考虑减免一定的费用，从税费上体现出对节能车型的鼓励可能是一种更为直接更为有效的方式。近期，也有传闻国家将在合适的时候出台相应的扶持政策，购买混合动力车型为代表的节能车型将享受到一定的减免税。如若消息属实，该政策将在很大程度上促进混合动力在我国的发展，为自主混合动力产业的规模化提供良好契机。如今，自主企业都纷纷上马了混合动力项目，但各企业规模，整体研发水平却参差不齐，自主企业在加大对该领域的研究力度时各自为战，长此以往，在耗费了大量的人力财力后，研究成果方面往往是收效甚微，而且在技术的研究初期，难以避免技术成果上的雷同，过多的将资源耗费在重复性建设上，而且在技术发展中也没有体现出集团作战的优势。在这种情况下，完全可由政府牵头，将自主企业联合起来，搭建一个技术合作平台，整合集体的力量对各关键技术进行攻坚，获取混合动力关键技术的整体框架。在该体制下不仅可以缩短研发周期，节约研发成本，降低各自的市场风险，同时各企业可以更快的获取该领域核心技术，节约下的资源可以用于各公司的个性化发展。现在的市场越来越讲求时效性以及个性化，及时的推出市场所需的产品对于各企业来说至关重要。目前，资源能否被最大化地利用对于自主品牌的发展将起到极大的作用，政府又该如何行使好自己的职能，引导自主产业走向何方，我们拭目以待。

　　五、总结：光荣，更是责任

　　能源危机已向人们敲响了警钟，世界在不断发展的同时也加剧了对能源的依赖程度，以中国和印度为代表的新兴国家对能源的需求让全球感到恐慌，节约能源，发展新型能源势在必行，汽车作为消耗能源的大户有必要进行一场彻底的技术变革，而在这场技术变革中，中国的自主汽车产业又将如何蜕变成为行业内的世界领跑者，则是更值得我们所深思的。以混合动力、燃料电池、纯电动为代表的新能源技术必将引导未来数十年的汽车发展，结合我国特殊的国情，混合动力技术则更有条件成为国内优先的发展方向，面对国内外广阔的潜在市场，我们的企业必须在战略眼光上具有前瞻性，在产品的研发上具有持续性，在产业上将规模做大，将企业做强。政府在企业的发展中也需要充分发挥其导向和牵头组织的作用，使自主企业的资源能够得以充分利用，及时地缩短在该领域与别国的差距，同企业一起共同培育这块市场。自主的崛起之路一定是布满荆棘，但我们一定要坚定的走下去，这是一份光荣，更是一种责任！