谁说三厢会变丑--试驾马自达2劲翔

来源：新浪汽车 作者： 时间：2008-04-16 【大 中 小】

     见到劲翔，我的第一感受就是“很靓，很精神”，全然没有两箱变三箱的失望。

　　在启程去试劲翔之前，我和编辑部的几位同仁已经在闲暇之余，对这部两箱变三箱的小车讨论了很久，议题的中心，自然是关于它多出来的那个尾巴上。结果是，要选掀背版的人居多，理由是两箱的操控好、形象清爽；选三箱的人也有他们的理由，三箱车要安全一些，有行李箱，车厢内也会整洁一些。看来意见纷争，还是试完车，我才有说法。

　　真正看到劲翔，我都觉得，三箱的外表也是蛮有型的。试车前，正好碰上劲翔的主设计师前田育男，他告诉我，“劲翔的外形设计主题是‘蓄势待发’。通过剪影、线条和光线三种动态元素的有机融合，创造出超越一般紧凑级三箱车型的动感和多彩的表情，使整部车即使停下来，也能随时保持蓄势待发的气势。在设计中，周密研究了能够表现‘强烈动感’的线、面处理的设计手法，与车内空间、性能、功能之间的相互关系，从而表现出动感与优雅相结合的整体视觉效果……”

　　哦，听他讲得娓娓动听的，而我也把“中国人钟情三箱轿车”的情况跟劲翔中国项目总负责人长尾博先生聊起，看来他也知道这点。事实上，以中国市场为首要目标，并在中国首发的劲翔，虽然可以视作是“两箱改三箱”的作品。但是，面对之前国内许多“改三箱”的车，我不得不承认，它的造型设计在目前我们所知的紧凑级三箱小车中，的确是最为吸引的一部，很有原创的味道。听到我这么说，前田君当然很高兴。

     其实，那雕刻感极强的侧身线条与车尾部平滑线、面的运用，从设计语言的表达来看，就达到了很高的境界，用看似相互矛盾的设计元素得到了高度协调统一的视觉效果。不仅如此，劲翔的设计手法还成功地帮助它在车内空间上收获颇丰。看看其后排座乘客的头部空间不比掀背版逊色，这更让我们对劲翔刮目相看。

　　一般来说，相较于掀背版车型更为自由的车顶轮廓线以及C柱角度设计，三箱版车型必然要在车顶轮廓、C柱角度与车内后排座空间之间有所取舍，要么牺牲整车轮廓线条的流畅，加高车顶来得到充裕的车内空间，要么就向外形的美观妥协，牺牲一些车内空间。然而，劲翔通过降低侧窗开口，将腰线的起点压得很低，而车顶轮廓线则可以高开高走，造成腰线向后十分急速的上扬，从而收到两条线在C柱汇合时，极具前冲气势的动感效果。难怪马自达会让主持设计RX-8的前田来领导劲翔的设计工作，重视程度可见一斑。

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