闲话欧洲汽车生活

　　8月中下旬，在重庆长安铃木汽车公司的组织下，《重庆商报》作为全国受邀的11家媒体成员之一，前往欧洲考察车市。通过对欧洲5国（法国、德国、卢森堡、奥地利、匈牙利）10天的考察发现，欧洲车市与中国车市的确有太多的不一样。现在《车周刊》带回相关信息，以飨读者。

　　▲总体印象：中小车型为主

　　尽管全球的顶级豪华车、大型房车几乎都在欧洲生产，但欧洲街上跑得最多的还是中小型车，并且主要是两厢车。如此盛况，几乎占了整个欧洲车市80%的比例。这与中国“大车当道”的消费潮流很是不一样。

　　即使在中国一直是“大型车”形象的奔驰、宝马、欧宝等品牌，在街头上随处也能看到它们1.6升排量以下的车型。

　　▲汽车销售：待售新车多在展厅外

　　欧洲的汽车销售，仍以4S店为主。

　　仅从形势上讲，这与现今中国销售轿车的模式基本一致。但其中还是有两处不同。一是没有分网络销售的现象。比如，同属于奔驰品牌的车型，无论是轿车、卡车，还是客车，都在一个4S店销售。二是与国内新车销售全部放在展厅内销售不同，欧洲绝大部分新车都是放在展厅门口的空地上，即使晚上也是如此。

　　▲出租车：奔驰宝马 四处是出租车

　　在欧洲，满街跑的都是奔驰、宝马出租车。不过，作为出租车的奔驰、宝马完全就是“裸车”，并且小记几次打的奔驰出租车，连后门车窗还是“手动”的。只要不是奢华品牌的车型，在欧洲几乎都能看见各种品牌的出租车。

　　在欧洲打出租车，以3欧元、5欧元、7欧元作为起步价的都有。只要车子一启动就是起步价。中国一般是以每500米车程“跳字”，而欧洲多是每100米就“跳”，一般收费标准是每100米就是0.2欧元。同时，人力三轮及电动自行车也加入到了正规出租车的行列，一般以两欧元起租。

　　▲油价：一般每升在1.5欧元

　　无论是汽油，还是柴油，欧洲的油价，一般每升都在1.5欧元左右。与国内一样，两种类型油品的价格差异并不明显。从西欧往东欧走，油品价格呈逐步下降趋势，到地处东欧的匈牙利时，油价已在1.3欧元左右了。

　　▲购车用车：成本明显不一样

　　在欧洲，小型车的价格比中国明显要高，而高档车的价格比中国明显要低。比如，在中国卖价只有7万元左右的雨燕，在欧洲市场几乎是涨了近一倍。在中国卖40万元左右的奔驰车，在欧洲连30万元都不到。

　　另外，在用车成本上，欧洲更是“轻松”：停车不交钱，过路不收费。当然，在欧洲是少有地下车库的。因为欧洲的城市建筑多有几百年的历史，而整个世界汽车工业的发展史也就一百余年。各位建筑师在几百年前修建房屋的时候，汽车根本就还没有诞生，当然就不可能会有修建地下车库的想法。

　　▲修车：一般碰撞不维修

　　在欧洲街头的路边，随处可见成排停放的车辆。如果你仔细观察，你会发现，如果你看了十辆车，你也难以看到一辆车没有擦挂痕迹。漆被挂掉一大块、车门被撞瘪、保险杠被撞起来悬空吊……

　　为什么这些车不到4S店去修好呢？据说，出现这样的原因主要是：欧洲人早已把汽车作为代步工具，而非像中国人一样仍把其作为高档消费品，只要有所挂蹭就要去4S店维修。欧洲人要去4S店维修的，一般是车子出现了明显的安全隐患。

　　▲控制疲劳驾驶：有专用记录仪

　　欧洲人对人生命的重视程度，从手段上讲的确比中国要先进得多。为了尽量减少群死群伤事故的发生，在旅游巴士等大客车上，都安装有特别记录仪。每天客车启动的时候，就要将类似一张光盘的纸放入车上的记录仪里，上面将记录发动机发动时间、发动机转速、速度、里程等4项与汽车行驶有关的指标记录。交警会随时对相关情况进行抽查，如果发现超过规定标准，将给予重处。

　　▲大灯：大白天也开起

　　即使是大白天，不少国家也要求：汽车从一启动就要开启大灯。据说，是为了提高安全系数。这样做的国家，在欧洲正在逐步增多。