第五届中国汽车产业发展高峰年会暨2007中国汽车及零部件市场分析预测会
  2006年11月4-5日
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中国机动车污染控制现状及2007年环保政策法规取向
作者: 国家环保总局污控司 李新民

      近年来中国汽车业迅速发展。2005年,我国成为世界汽车第四大生产国和第三大消费国,汽车产量和保有量分别达到550万辆和3000多万辆。汽车迅速进入中国百姓家庭,说明我国汽车工业发展的成就,但应该看到汽车进入家庭在便利了更多人出行的同时,也对社会 、环境、经济、甚至政治和文化等方面 产生了重大影响。

     机动车污染控制不力加剧空气污染、机动车排放污染特别是粒径小的颗粒物对人的身体造成巨大的健康损失、存在发生城市光化学烟雾的潜在威胁,上述问题是汽车工业发展必须面对的挑战。

      我国近期机动车环保将致力于以下几个方面:
      一是推动新车排放控制水平的提高。中国新生产机动车排放控制技术水平还偏低,较发达国家仍晚8年左右;中国保有量巨大的农用车污染排放水平至少落后30年。为此,国家环保总将积极开展新机动车排放标准的研究和制定,逐步加严标准,实施严格的法规,力争用10年左右的时间使得我国的新生产机动车排放控制水平与美国、欧盟的相当。
      二是激励清洁汽车的生产和使用。1999年,国家环保总局与科技部联合发起了清洁汽车行动。截止2003年底,全国16个试点城市燃气汽车保有量已达20余万辆,加气站600多座,全年可替代燃油近120万吨,试点城市空气质量有不同程度的改善。
中国将进一步采取措施促进包括混合动力、电动、绿色柴油和燃料电池等清洁汽车的开发,并将继续采取经济政策刺激清洁汽车的使用。
      三是强化在用车环保监督管理。国家环保总局将实施更加严格的机动车环保年检制度;加强对使用频繁、排放严重车辆的检测;加大对环保不达标机动车的处罚力度。
      四是推进车用燃料品质的改善。中国车用燃油品质普遍偏低,严重制约着机动车排放控制水平的提高。目前,中国车用燃料中的平均含硫量在500~2000ppm之间,较欧美150ppm的水平差距甚大。
      为解决与汽车排放标准相匹配的车用燃料问题,促进机动车排放控制水平的提高,国家环保总局将推动中国低硫车用燃料计划的制定和实施。
      五是促进可持续交通的发展。欧盟和美国的交通模式在一定程度上影响着中国未来的交通发展,但目前发达国家严重依赖私人轿车的出行方式决不是中国交通的发展方向。中国仍将大力发展公共交通,鼓励自行车等可持续交通工具的使用,努力建立有中国特色的可持续交通模式。

 


来源: 中国汽车动态网    添加日期: 2006/11/4
  
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